感覺是不是很原廠呢？貼了點(diǎn)字裝裝B，30TFSI 是不是很叼！

總結(jié)一下這個(gè)車一年多的使用感受吧：

新TT是一輛又可以用來(lái)代步，又可以滿足賽道日，還可以改裝了去跑fast4ward 04 比賽的車子，不過(guò)改裝件比較貴。這個(gè)價(jià)位完全可以買到動(dòng)力更強(qiáng)的A45 AMG，不過(guò)外觀就沒新TT拉風(fēng)了。

說(shuō)點(diǎn)題外話，我感覺車子可以分很多種性格，新TT無(wú)疑算是邪惡的那種，它很能挑起你的駕駛欲望和原始對(duì)速度和操控的需求。說(shuō)白了就是，開上新TT，原本可能在馬路上很安分守己的駕駛員，也會(huì)有當(dāng)一回馬路賽車手的沖動(dòng)！所以說(shuō)新TT是邪惡的那類車，很容易挑起駕駛員陰暗的一面。

談一下駕駛感受吧：

動(dòng)力表現(xiàn)：原廠動(dòng)力表現(xiàn)還行，主要過(guò)了100碼之后提速就不如之前那么給力了，畢竟馬力只有230匹。原廠0-1在5.4秒達(dá)不到官方的5.3，原廠0-400米加速是13.8秒，和ATS-L , 328i 等運(yùn)動(dòng)型轎車相仿，并沒有特別的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)我覺得新TT原廠能有280匹是最平衡了。如果對(duì)于動(dòng)力要求很高的人，還是建議買同價(jià)位的A45 AMG，不過(guò)據(jù)說(shuō)A45由于壓榨動(dòng)力比較厲害，所以散熱各方面不是很好，持續(xù)賽道日容易炸。

空間表現(xiàn)：前排空間很好，基本不要高的太過(guò)分的人，坐前排都不會(huì)覺得擠。后排臨時(shí)坐一下老婆和兒子還是夠的，當(dāng)然一般買新TT的不會(huì)是家庭唯一用車，所以空間這塊應(yīng)該不是大家關(guān)心的，這邊也就不多吐槽了。

操控表現(xiàn)：前驅(qū)車的彎道特性，這點(diǎn)必須吐槽一下，新TT在彎道中有一種不可預(yù)估性，比如前一秒你感覺這個(gè)彎似乎還可以更快一點(diǎn)過(guò)，然后提了點(diǎn)速度，后一秒就推頭給你看，好在有4驅(qū)的加持，可以在彎心早早的全油門出彎。過(guò)彎感受更像是一部前驅(qū)車。雖然更換了鄧祿普Z(yǔ)2輪胎和HSR防傾桿對(duì)于彎道極限有很大提高，但是推頭的特性是無(wú)法改變的，這點(diǎn)比后驅(qū)車難受不少。其實(shí)也不是說(shuō)新TT過(guò)彎不行，其實(shí)過(guò)彎還是很犀利的，基本100碼在高速上快速變道，非常干凈利落，這點(diǎn)原廠的寶馬3系是做不到的，轉(zhuǎn)向的指向也很精準(zhǔn)比3系好不少，但可能是奧迪的通病，過(guò)彎給人的感覺就是不好，這點(diǎn)還是寶馬是標(biāo)桿，雖然3系的避震那么舒適了，但是過(guò)彎的感受依然犀利。

改裝清單：

裝備和外觀：

1、倒車影像（原廠竟然沒帶！！！）

2、駕駛模式（這個(gè)沒啥作用）

3、自動(dòng)泊車（這個(gè)也沒啥作用，還是自己停靠譜）

4、虛擬360全車?yán)走_(dá)（這個(gè)也沒啥作用，狹小的路況有點(diǎn)用）

5、TTS 銀色反光鏡外殼（外觀飾品，見仁見智）

6、各種車身貼紙（都是自己貼的哦！）

7、B&O音響（這個(gè)是原車自帶的~）

8、刷了隱藏的RS開機(jī)畫面和運(yùn)動(dòng)儀表盤

操控和性能：

1、KWV3 避震（拆的時(shí)候證明，國(guó)內(nèi)版本的新TT是不帶電磁減震的。KW V3 避震很難調(diào)，有下壓和回彈兩種屬性，有條件最好是去空曠的場(chǎng)地感受過(guò)彎的感覺，然后調(diào)整為自己最合適的數(shù)據(jù)）

2、HSR 前后防傾桿

（最值得投資的操控改裝，比避震改完還脫胎換骨，充分改善TT彎道推頭現(xiàn)象）

3、RAYS G25 輪轂（性價(jià)比很低）

4、鄧祿普 Z2 高性能街胎 （抓地力不輸AD08R，性價(jià)比高）

5、ApRacing 5000R 剎車套裝 （剎車腳感很好，性價(jià)比很高）

6、前后 EBC 高溫剎車皮（性價(jià)比高，雖然沒有ENDLESS的皮腳感那么逆天，但是應(yīng)付賽道日足夠了）

7、前后剎車鋼喉（這個(gè)最好換掉）

8、后 dixcel 劃線剎車盤（完全是為了后剎車的美觀，其實(shí)沒啥作用）

9、BLOX 防盜螺絲（換了輪轂原廠的防盜螺絲塞不進(jìn)去了）

10、JBOM 300 鉬競(jìng)技排氣頭段（聲浪很贊，配合回火聲，容易讓人上癮）

11、VEC 機(jī)油透氣壺（暫時(shí)沒發(fā)現(xiàn)有什么用，據(jù)說(shuō)可以減少積炭，減少燒機(jī)油）

12、VEC 加大油底殼（一個(gè)4缸的機(jī)頭，每次保養(yǎng)喝7L機(jī)油，你看受得了嗎？）

13、EDDY 國(guó)產(chǎn)的渦流進(jìn)氣 （其實(shí)做工各方面還可以了）

14、Forge 中冷器（這個(gè)改裝拆的心疼）

15、AEM 水噴射系統(tǒng)（水噴配合和中冷，夏天動(dòng)力衰減沒那么嚴(yán)重了）

16、DEFI 2bar 渦輪表（一般改裝車都需要按一個(gè)，看看渦輪的工作情況，原廠程序瞬壓可以打到1.5bar）

各種液體：

1、DOT5.1 剎車油（賽道日需要這個(gè)）

2、elf 0w-40 機(jī)油（elf的機(jī)油油溫和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)做的都很不錯(cuò)）

3、PG55 防凍液（這個(gè)防凍液很給力，價(jià)格也貴）

4、NGK 火花塞（1W8公里換的）

分享下賽道日的經(jīng)驗(yàn)吧：

賽道日不是比賽，我覺得最重要的一點(diǎn)就是安全。曾經(jīng)在天馬山看到很多事故，都是賽道上太熱血，強(qiáng)行超車或者剎車過(guò)熱上墻和碰撞的。所以安全駕駛在賽道日非常重要，你可要知道，賽道上的事故和車損，保險(xiǎn)公司是不賠的。我的策略是不和大部分車子團(tuán)在一起，這樣既危險(xiǎn)又出不了成績(jī)，如果發(fā)現(xiàn)甩不開大部隊(duì)，可以去p房溜一圈，再回到賽道，這時(shí)候就又清靜了。

平時(shí)的買菜車不經(jīng)過(guò)任何改裝也是可以去體驗(yàn)賽道日的，不過(guò)就是剎車容易過(guò)熱，刷兩圈，散熱一下基本問(wèn)題不大，最重要的就是剎車系統(tǒng)，過(guò)重的車身重量和沒有完全關(guān)閉esp，都會(huì)加重剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，剎車這個(gè)可是安全的保障。

一些側(cè)向支撐不好的重心較高的車子，在賽道上這個(gè)缺陷會(huì)被放大，比如SUV，舒適型轎車，在高速過(guò)彎的時(shí)候姿態(tài)和側(cè)傾都不是很好，所以這時(shí)候壓力都在輪胎上了，如果輪胎也抓不住地，那就開始側(cè)滑了，有一定危險(xiǎn)性。

最后就是當(dāng)發(fā)生推頭的時(shí)候，不要想著去救了，至少我推出去好多次，沒有一次救的回來(lái)的，還有一次因?yàn)榫溶嚥铧c(diǎn)拍墻上，當(dāng)推頭出去的時(shí)候，要做的唯一事情就是握緊方向盤，踩死剎車，賽道上都有緩沖區(qū)，不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的。反而救車要反打方向，容易拍在彎內(nèi)側(cè)護(hù)墻上，這樣就得不償失了。

賽道日的圈速其實(shí)和動(dòng)力關(guān)系不是特別大，反正我跑不過(guò)一些特別瘋狂的本田超跑GK5！

 

在天馬山賽道日，之前用過(guò)z皮配合dba剎車盤和原廠卡鉗，幾圈下來(lái)就過(guò)熱了，apracing的卡鉗散熱好，不過(guò)也可能跟我技術(shù)提升有關(guān)系，會(huì)用剎車?yán)玻?/p>

 

P房引擎蓋打開散熱，其實(shí)這樣散熱并不好，還是去賽道上開起來(lái)賽熱最好，包括我在內(nèi)，好多新手的第一副剎車皮就是因?yàn)榕芡曩惖礼R上停車，報(bào)廢了剎車皮。

 

大直道沖刺，去了好幾次天馬一次比一次圈速快一些，對(duì)車輛彎道的操控把握更有心得了，其實(shí)輪胎對(duì)于賽道日特別重要，動(dòng)力反而沒那么重要了，所以原廠程序跑起來(lái)就是穩(wěn)，刷過(guò)車子很容易出問(wèn)題。

先看下新TT原廠的樣子吧？原廠還是很不錯(cuò)的，雖然地盤高了一些。

 

前兩奧迪徽標(biāo)在引擎蓋上很酷。

 

側(cè)后方也不錯(cuò)。

 

內(nèi)飾科技感很好。

 

空調(diào)出風(fēng)口特別喜歡，設(shè)計(jì)的很贊。

然后開始各種的折騰改裝：

具體改裝順序忘記了，圖片也有一些找不到了，下面貼一些改裝圖片。

 

之前幾乎每個(gè)周末都要跑去改裝店弄一下車子，不是調(diào)調(diào)避震，就是和車友交流下心得什么的，真實(shí)深坑啊~

 

新TT的大燈造型還是很好看的。

 

前剎車承擔(dān)著車輛制動(dòng)的主要任務(wù)，大約90%的制動(dòng)力依靠前面的剎車系統(tǒng)，而且因?yàn)樾耇T是電子手剎，所以后剎車卡鉗就沒有去改它。

 

JBOM 300 鉬頭段。

 

AEM 甲醇和水混合噴射系統(tǒng)。

 

前apracing 5000r 輕量化卡鉗（一個(gè)小拇指就可以舉起來(lái)，原廠重的要死），配合屌絲的EBC黃皮。

 

前后剎車鋼喉。

 

VEC 機(jī)油透氣壺 + 國(guó)產(chǎn) 渦流進(jìn)氣。

 

rays g25 鍛造輪轂，一顆輪轂比原廠輕4KG。

與輪轂搭配的BLOX 12.9級(jí)防盜螺絲，SCM440材料，機(jī)械性能超越原廠，高強(qiáng)度、抗疲勞，螺栓安全性全面提升。

 

DEFI 2bar渦輪表，那個(gè)小綠燈就是aem水噴的工作燈泡，常亮表示在噴射。

 

裝forge中冷器，比原廠重不少，性價(jià)比高，比wt和ams便宜不少，拆的心疼啊！

 

貼了個(gè)30TFSI 裝裝B！

 

天馬山看到稀有品種

小測(cè)一把0-1

 

特此感謝車主“snoopyxdy”，謝謝大家閱讀！