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緊接上文：
改裝第三步，VSP+6758大渦輪
第一次參加比賽還是挺緊張的，為了備戰珠海04比賽，升級鍛造VSP輪轂，6758大渦輪。
鍛造VSP輪轂，后面輪胎升級265的R1R。
鏤空的VSP識別率很高。
265的輪胎顯得很寬。
當時的6758渦輪是二手的。
渦輪裝車的圖片只有這個了，大家想象一下裝上時樣子。
加大渦輪后就是俗稱的三價，01最佳成績4.34秒，其實當時存在動力鎖止問題，測試時多數成績是不理想的。
首次參加04比賽。
第一次參加04比賽，一大早趕到，現場沒幾個人，工作人員還在調試設備，于是擺拍一輪。
漂亮。
有型。
（與輪轂搭配的是BLOX 鍛造螺絲，因為是重要的安全部件，他的內核螺母性能達到了10級，還有防盜功能，安全性超越原廠，外殼采用鍛造7075-T6鋁合金材質，專門為輕量化設計，而且可以拆卸，想換顏色和形狀都可以，這里選著銀色，質感十足！）
帥氣。
準備就緒。
一起報名參加的還有珠海本地的ATSL車友。
還有佛山的大黃蜂車友，據說這臺3.6排量的國內只有三臺。
排隊測試練習。
本人操作的燒胎視頻截圖一。
截圖二，比較模糊，將就著看。
燒胎視頻截圖三，車全看不到了，全場歡呼。
第一次參加比賽就拿到小組競速賽冠軍，會不會驕傲了。
參加比賽ATSL合照。
模特時間。
女人走開，我要看車。
車的擺姿不錯。
看到車了沒有？
5.0的野馬。
前杠好長，不對，好白。
天氣真好。
改裝第四步，鍛造活塞連桿+高凸
前面提過，想要更大的馬力，必須要硬件支持，現時4.34秒的成績，想要更大突破必須要加強硬件了，鍛造活塞連桿是必須的，原廠的活塞和連桿都是鑄造，活塞雖說有改良但就信心不足，再說原廠連桿超過400匹的馬力輸出就有彎曲的可能，要想超越3.8秒就要繼續投入。
原廠鑄造的活塞和連桿。
原廠活塞頂部。
原廠活塞里面。
原廠鑄造連桿。
原廠鑄造連桿。
鍛造活塞連桿套件。
JE鍛造活塞，可支持發動機1000匹馬力輸出。
鍛造活塞頂部。
鍛造連桿。
連桿連接曲軸的一端。
左邊鍛造連桿，右邊原廠連桿。
連桿和活塞的安裝是通過活塞銷固定的。
活塞銷兩端用卡簧定位。
鍛造連桿可支持800匹馬力的輸出。
高凸和加強氣門彈簧套件，高凸是指高性能凸輪軸。
高凸可以將進排氣量提升25%左右。
加強的液壓挺桿。
加強的氣門彈簧可以將極限轉速提高1000轉。
安裝加強氣門彈簧組件。
已經鑲嵌缸套的氣缸體。
氣缸底面。
安裝曲軸瓦。
安裝曲軸。
曲軸安裝到位。
曲軸俯視圖。
安裝活塞。
專用工具。
真好看。
好比工藝品。
高凸安裝到位。
正時鏈。
安裝附件。
準備裝車。
發動機就位。
搞定，記錄著車瞬間還拍了視頻，有空要編輯一下。
發動機鍛造過程中還有很多學問，就拿安裝來講，需要幾年甚至十幾年的經驗累積，鍛造件和配件的品質，加工的精度，維修工的經驗和技能，方方面面都要有很高的要求，如果有什么閃失的，事小的會漏油、抖動等問題，事大的會燒機油、異響，動力不足，需要重新拆裝多一次發動機。
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