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轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“騎老虎的羊”，如有異議請聯系刪除！

輕微拖延癥的我加上年底的忙碌，讓我的提車貼和改裝貼合到了一起，也好，這樣能讓我的內容看起來更飽滿哈哈哈，下面進入正題。

從訂車提車的心路歷程說起，要先交代下我的前兩輛車。2014年父親送了我他退下來的V6大后超，第一代的2.5V銳志，雖然這輛車可玩性極高，但也是我純粹走彎路的車，同時也是我賣了以后非常后悔的一輛車。

16年我賣了銳志，花45買了奔馳C300 ，當時覺得奔馳2.0的高功率還不錯，那時候就被很多朋友說花這錢為什么不買這個買那個，雖然確實質量堪憂，但我始終還是比較滿意的，這輛車也帶給我了很多快樂，也讓我真正開始了對改裝的深入研究和熱愛。

也是這時候開始考慮一些自己的風格。

2020年開始考慮換車的時候，第一想法就是想換輛六缸車，同時考慮的是哪輛更適合我想要的改裝，我要怎么改，第一想法就是21款的A6allroad，當時濟南剛來了輛試駕車，我馬上就過去了。

那車開著太舒適了，當時就寫了選配單，然后看了很多國內國外的改裝案例，但是心里還是惦記540i的直列六缸，電車橫行的年代，我怕以后沒機會玩直列六缸了，哈哈哈哈。之后又經過四驅和后驅的取舍，空懸與絞牙的決擇，八月份最終下決心去訂素昧謀面的21款540i，這感覺就像是開盲盒，但我還是決定賭一把。本來想訂21款的新顏色磨砂暗銀，無奈這邊要等半年，這時候從另一家4s找到了一輛炭黑色黑內nappa座椅的540i配額，保守估計三個月能到，我果斷交了定金。一是我對黑色有種近乎瘋狂的熱愛，二是炭黑這個顏色，光線暗的地方是黑色，光一照是深藍色，和我的第一輛車銳志那個原廠的魔幻藍很像，也算是對那輛車的緬懷吧哈哈，然后就開始了漫長的等待。從出了車架號開始就不斷查詢、幻想、期待，從丁格爾芬出廠到上船，然后在我得到了車輛的到港信息后果斷就訂了KWV3，改過避震的朋友應該都知道，降低車身之后不改輪轂的話輪轂縮在里面姿態不好看，而輪轂還是要等實車到了算準數據再訂，所以我同時又訂了前12后15的法蘭和鍛造加長螺絲，還算是比較保守吧，同時又訂了碳纖維尾翼、黑色中網、M5競技后唇和鈦黑尾喉，這也是為什么我說我可能是第一個540i的改裝玩家。當時也考慮過訂原廠的mp碳纖維套件，一問光前唇側裙尾翼后唇要五萬，我果斷放棄，錢要用在刀把上，哦不，刀背上。

11月12號我的540i終于到了！馬上去辦了手續，也沒給我辦什么交車儀式，當時完全沉浸在對漫長等待的終結和對實車的百分百的滿意當中，也沒想那么多，看到論壇其他車友的交車儀式還是比較羨慕的，哈哈哈哈。

未雨綢繆的好處就是我訂的kwv3和法蘭盤加長鍛造螺絲同一時間都到了，所以提車第二天我就直奔了改裝廠。

11月12提車，11月13就進了改裝廠。

原廠的紅色和kw的黃色。

車到了就要開始考慮輪轂和胎了，我一直非常喜歡雙片鍛造帶拋邊的輪轂，也是一種oldschool的情懷吧，經過我的各種計算和測量定制了一套20寸雙片鍛造和四條米其林ps4s，輪轂數據8.5/9.5j et18/30 ，輪胎245/35/20 275/30/20。又是一輪漫長的等待，輪轂到了以后發現數據還是稍稍地保守了那么一點點。

BLOX 12.9級鍛造螺栓。

（與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，螺栓部分采用進口的SCM440高強度合金鋼，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質，實現了輪下輕量化改裝。顏色選擇黑色，質感十足。）

（改裝BLOX的鍛造墊片后，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤后因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉兩得的改裝效果。與墊片搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。）

原廠的輪胎是倍耐力P0，北方的冬天，起步的時候P0就是一雙溜冰鞋，換了米其林ps4s之后至少打滑沒那么頻繁了，但是二十寸的輪轂是真的顛，二十的胎噪也是真的大，然后經過我三次對避震的調整，現在總算是舒服多了。

當我開始考慮刷程序換排氣進氣的時候，發現2020年八月以后出廠的寶馬無法破解刷程序了，這個事情每個人都有自己的看法，我倒是覺得先放慢一下改車的速度，把過程中的快樂拉長一些也許會更好。不再糾結這個問題，然后我就自己研究怎么把原廠的排氣閥門摘掉還是報故障碼，也是過程中的一點小快樂吧哈哈，閥門常開之后，每次打火的聲音還是有些渾厚好聽的。之后就想到改an的一比一M5包圍，但是代理那邊說21款可能要等到夏天，好吧，那就慢慢來吧，享受改裝的過程往往比結果更開心。

最后再說下540i的用車感受吧，那種操控和舒適程度，講述的人已經足夠多，完全不需要我過多贅述。nappa座椅的腰部支撐和背部包裹調節真的是我目前所見最好了。動力來講，剛開始前半段的加速并沒有讓我有很激情的感受，對比我之前的c300也沒感覺有多暴力，但是在高速上我嘗試了90到130（不敢再多說了）的加速，才真正讓我感受到六缸機的魅力，隨著我多次對加速的感受和理解，其實前半段的加速也不是不夠快，而是變速箱的平順和車整體舒適度讓我感受不到那種聲嘶力竭，總的來說這是一輛讓我完全不后悔且獲得了更多快樂的車。再說下液晶鑰匙，本來挺期待的，實際拿到手里比較輕有點塑料感，屏幕分辨率也不高，原車有舒適進入和離開自動鎖車，我連掏鑰匙裝x的機會都沒有哈哈哈，我也不是那種能把鑰匙擺桌上的人哈哈哈哈哈，之前我看有車友說兩三天就得充一次，我這液晶鑰匙半個月都不用充，然后說新款配備的卡片鑰匙，打火需要把卡片放在無線充電的位置，比較麻煩所以一般也用不到。