改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態(tài)。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加

玩過一些車，從最早的1.6L的科魯茲MT開始就玩改裝了，后面換了320LI、奧迪A5、奔馳CLA220，再到現(xiàn)在的435i Gran Coupe。說實話寶馬4系列是冷門車，一款性價比非常低的車，其中選擇435、440系3.0T直列6缸的人更加冷門，因為定位非常尷尬，加20萬就可以買導M3,M4這款性能神車了，而我這一臺435i四門的版本，更是冷門中的冷門。

為什么選擇435i Gran Coupe，435i是一款非常平衡的車，直列6缸，原廠發(fā)動機馬力306馬力，400扭矩，搭配ZF8速變速箱是寶馬拿手的黃金搭配。它不像M系，AMG等追求性能的性能車，街跑不是那么美好。

相信在改裝的路上，得多朋友都走過得多彎路，對于我這樣的翠鳥來說，彎路得確走過不少，這是我的第一臺寶馬，2014款320LI，改了得多項目，RMB加起來應該要20萬左右了，最終改導二階，輪上也就265馬力，在性能方面就到盡頭了(在不鍛造缸體的前提下)：

一、1階硬件：高流量空氣格+1階程序(可更換高流浪頭段，如2、300目頭段，直通臭死人，見仁見智)，達到輪上220-230馬力完全無壓力，當然B48可以更高。

二、2階硬件：高流量空氣格+大中冷+頭段+排氣+酒噴+2階特調(diào)程序。

以前的320LI，按照M3的外形改，現(xiàn)在回想一下，啥都不是，個人喜好吧，現(xiàn)在滿大街都是假的M3，更進一步的，還有人切寬體，換碳頂，這個見仁見智，最重要是自己喜歡。

3系的時候真的走過得多彎路，也花了得多冤枉前，自從320刷動力達到輪上265馬力(轉換發(fā)動機馬力應該是320-330左右，)總結下來我覺得寶馬車主在不走彎路情況下必改的幾個方面有：

1、避震：提升熟悉度、路感、轉向、改了之后提升非常大，和原廠無法比。

2、程序：提升發(fā)動機馬力和扭矩，不是叫你開多塊，馬力一定要有，這方面提升也是非常大的。

3、頭段和進氣：刷了程序之后，建議升級高流量空氣空氣格提升進氣，更換高流量頭段來提升出氣

4、改裝剎車：當你車子動力增加之后，也許原廠的剎車已不能滿足，那么一套好的剎車，提高你的信心。

以上4點改了之后，你會發(fā)覺你的愛車，動力更大了，更順了，轉向和制動更有信心了，所以個人覺得，改裝必改的項目就是以上4點;至于其他的輪轂、外觀、排氣，等等的項目都是錦上添花的，而我的435也是照著這個方向改的。

程序+硬件

1.程序：MZ特調(diào)程序(1階段)

2.頭段：JBOM

3.BMC高流量空氣格

升級后數(shù)據(jù)

升級后馬力(ps)420

升級后扭力(N.m)700

升級后0-100km/h加速(s)4.5

N55還是有潛力的，動力方面僅僅是升級以下幾點，就簡簡單單的達到百公里加速4.52秒，連酒噴都沒有上，更不要說換渦輪等操作，在測試過程中是試用20寸的原廠666m鳥巢輪轂測試的，假如換了18寸的輪轂會更快。

關于程序，建議大家如要刷ECU來提升動力，那么要找有責任心的特調(diào)程序店家，能做特調(diào)程序店最基礎1對1的程序調(diào)教商，硬件設備最基礎有馬力機和路試測試數(shù)據(jù)LOG這兩者，而第三者是最重要的，有責任心，一個特調(diào)程序調(diào)整需要調(diào)整3到4個版，甚至調(diào)20到30個版都很正常，售后方面還提供免費還原或2次以上更改程序，而不是像某些品牌那樣，不需要20分鐘通過OBD就刷個罐頭加外掛就完事，刷的時候當你是大爺，售后的時候當你是傻嗨。

排氣的話用的是AK天蝎中尾段(管徑82)+JBOM200頭段，支持閥門控制，不抖動，整體感覺渾厚，聲音不炸。

進氣降溫，酒噴。

KWV3絞牙避震，非常平衡的一款避震，又舒服，又運動的街道版避震。

20寸原廠寶馬M4 666M鍛造輪轂。

AP競技剎車，前AP9660+澳洲BDAT2剎車盤380+MX72剎車皮，后AP9440 +澳洲BDAT2剎車盤330+MX72剎車皮，無任何異響，制動性能好。

輪胎用的是米其林PS4S，前275/30/20，后245/30/20。

外觀基本沒動，就換了個美版無霧燈格柵，因為寶馬4系運動版我個人不喜歡霧燈。

內(nèi)飾方面，換了MP方向盤、氛圍燈、內(nèi)飾碳纖維套件。

對于寶馬，不僅僅是針對435或440這款，個人覺得提升最大的幾個點，只要改這幾個點車子的提升是直接的，按提升最大的排序：

1.避震，建議KWV3的，如追求性價STXA也可以，比V3差不多便宜一半。和V3對比，就少了高速阻尼，連彈簧也和V3是一樣的，當然這兩條避震只是針對街道，非常平衡，賽道的話，建議還是用更運動的避震，如CS等。

2.程序：1階程序是必不可少的，幾千元的事情，提升馬力，簡直換了一臺車一樣。

3.剎車：寶馬的剎車都不是很好，哪怕是m版的mp剎車，也不靠譜。提升安全性。

以上3點是提升最大的。

改裝車唯一的出路就是還原，這句話是永遠的真理，不要懷疑，懷疑的只是時間未到而已。

個人覺得，升級過程，根據(jù)個人的愛好，選擇品牌，一定要經(jīng)過前輩們推敲，不要覺得價錢貴而一味的選擇二線品牌，我們要性價比是沒錯，但是品質(zhì)是最重要的，舉一個例子，一個二線品牌的渦輪1萬元，一個一線品牌的pure2渦輪4萬元，你選擇了1萬的，那肯定是達不到4萬的效果，然后你1萬的渦輪達不到你想要的效果，賣掉重新?lián)Q4萬的，那么加上折價，安裝費用，你是不是虧了幾千元，所以避坑唯一的方式是一步到位。

方向是繼續(xù)提升馬力，先做到600匹吧，接著就800匹了。主要通過更改幾個地方：

600匹完善以下方面：

1.渦輪：N55的原廠渦輪實在太小，打算更換Pure2發(fā)渦輪。

2.高壓油泵和低壓油泵：原廠N55的渦輪壓力太少。

3.Apt酒噴：提升馬力后發(fā)熱量增加，降溫神器。

4.碳纖維傳動軸，435是雖然是運動傳動軸，如提升到600匹，估計也承受不住。

5.MZ特調(diào)程序

800匹：

鍛造發(fā)動機，換半軸。

基本就這樣，至于完不完善到就要看心情和錢包咯，還是那句話：

改裝車的唯一出路就是還原，而還原的時間點就是改到極致的時候。

本期寶馬4系改裝案例鳴謝車主：小溫溫溫