改裝圈的小俚語：
sway bars：防傾桿。
stretch：窄輪胎安在寬輪轂上使輪胎壁拉伸，看起來胎壁斜著的狀態。這樣可以減少輪胎與輪眉的摩擦，也可以突顯輪轂的寬邊兒。
bumper：保險杠。
stretch：窄輪胎安在寬輪轂上使輪胎壁拉伸，看起來胎壁斜著的狀態。這樣可以減少輪胎與輪眉的摩擦，也可以突顯輪轂的寬邊兒。
tune：調校，改裝（動詞）。

近幾年來特斯拉可以說是風光無限，憑借著科技感十足的特斯拉車型在電動汽車市場呼風喚雨，一款Model 3車型即使交付需要一年多時間依然有幾十萬的訂單，但是風頭太盛總會招來一些非議，繼前幾日大眾汽車CEO馬蒂亞斯穆勒批評其以前所未的速度燒錢和解雇員工等行為毫無社會責任感后，蘋果公司聯合創始人史蒂夫·沃茲尼亞克(Steve Wozniak)日前也同樣表示，特斯拉太能炒作，不要太相信它。

事實上，按照國際汽車工程師學會（SAEInternational）的自動駕駛標準，特斯拉Autopilot 2.0相當于L3級別的自動駕駛，即其功能只是輔助功能，屬于半自動駕駛，而并沒有達到自動駕駛的L4、L5級別，而在去年就有多名用戶在使用“autopilot”時發生車禍，其中一名叫約書亞·布朗（Joshua Brown）的特斯拉Model S的車主在在佛羅里達州高速公路上以119km/h速度行駛與一輛垂直方向行駛的掛車相撞并身亡，而事故發生前，特斯拉車主和汽車的Autopilot半自動駕駛系統均未發現這輛掛車，為此美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還對該功能進行了調查。

史蒂夫·沃茲尼亞克表示特斯拉夸大其詞的宣傳容易給人造成誤解，而這種誤解有著極大的危險性：：“有時，特斯拉很危險，因為它讓我們誤以為目光可以離開道路幾秒鐘。但是就是這幾秒鐘，你的汽車沖出了跑道，尤其是在特定天氣條件下。”

史蒂夫·沃茲尼亞克也有一輛特斯拉汽車，對于特斯拉最近更新的、著重宣傳的Autopilot 2.0系統，史蒂夫·沃茲尼亞克表示其并沒有給他留下太深刻的影響，甚至史蒂夫·沃茲尼亞克還表示在很多方面，特斯拉已經落后于沃爾沃和奧迪等廠商。

雖然對特斯拉的自動駕駛系統感到不滿，但是史蒂夫·沃茲尼亞克對特斯拉發展電動汽車還是持肯定態度的，稱特斯拉推動了電動汽車的發展，讓汽車逐漸從汽油驅動轉向電力驅動，這是未來的一種趨勢，也是人們推廣清潔能源計劃的一部分。