改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。 OEM：original equipment manufacturer，原始廠商配件，原廠。 JDM：Japanese domestic

今天要說的是一個雷克薩斯GS F全套移植案例，雷克薩斯是一個什么樣的品牌？雷克薩斯由豐田創立，誕生于日本。因為當年日本車被視作“廉價”、“低級”的產物，自首款車型研發開始，雷克薩斯就瞄準了歐美對手，勢要在豪華和性能層面超越當年標桿，打開海外豪華車市場。

雷克薩斯首款車型LS400瞄準的就是豪華標桿奔馳S，其后的IS200則劍指當年的寶馬3系，其用力之猛讓全世界都認識了這個品牌，達到甚至超越同級產品后，雷克薩斯找到了屬于自己的定位發展方向，一直是日系豪華車的典范。

 

 

 

既然今天的主角是雷克薩斯GS，那還是簡單說說GS的故事吧。雷克薩斯LS在美國獲得成功之后，雷克薩斯需要一款C級豪華運動轎車與寶馬5系、奔馳E級展開較量，屬于前驅平臺的ES明顯是不合適的，所以豐田在當年Crown皇冠的Majesta“S140”平臺基礎上，打造了一款更加運動化的豪華中級四門轎車，1991年率先在日本市場以“ARISTO”的名稱銷售，經過2年市場考驗后，便以雷克薩斯GS的名稱，在北美和歐洲市場銷售。這便是第一代雷克薩斯GS。

 

 

 

隨著雷克薩斯宣布，旗下GS車系于2020年8月停產，GS車系一共經歷了4代，當中出現了不少車迷津津樂道的高性能型號，包括有第二代搭載LS430同款發動機的GS430；第三代打造4.6L V8機器的GS460；還有就是第四代最強型號GS F，搭載5.0L自然吸氣V8發動機，最大功率達到351kW（467Ps），0-100km/h加速時間只需4.6s，成為真正的高性能豪華車。

 

 

 

相信絕大部分GS車主，尤其是第四代GS車主都非常向往GS F，它不僅僅代表雷克薩斯最高性能，而且是極有可能絕后的大排量自吸V8發動機。大家可能不知道“F”的意義，其實F是指FUJI富士的意思，而富士也有一條十分出名的賽道Fuji Speedway，雷克薩斯的“F”意義也許就是要征服此賽道。在這個內燃機岌岌可危的年代，不論是GS還是大V8都可能成為時代的挽曲，一去不復返了。

 

 

 

所以能有車主保留這么好的作品是一件好事情，哪怕是移植。沒錯，這是一個GS300全套移植GS F的案例，對于移植同門高性能型號的案例大家可能看過很多，包括翼神改EVO、思域改Type-R、3系改M3等等。有些人可能會覺得，“不就是把發動機換了嗎？應該沒啥難度吧”！事實上后期改裝不像原廠制造，不同型號的發動機匹配其實是有難度的，尤其是高配置的豪華車，牽一發動全身，各個功能的電腦匹配都要做好，才能保證全部功能部件能安全正常地工作。又有些人可能會說“直接買一臺二手GS F不更香嗎？”要知道國內GS F是一車難求，就算有，價格必定是感人的。

 

 

 

雷克薩斯GS300于2017年推出，官方售價42.9萬起，搭載8AR-FTS 2.0升渦輪增壓發動機，最大馬力245Ps，最大扭矩350NM，配合8AT變速箱，官方0-100加速時間7.3s，對于一臺軸距2850mm的中大型轎車來說，這樣的動力水平算是不錯的了，但在F面前還是個弟弟。都說動力就像男人的存款，可以不用，但不可以沒有，當然越多更是越好。幸好GS300與GS F車架上并沒有太大差異，全套移植計劃得以順利進行。

 

 

 

嶄新的GS F心臟已經準備就緒，2UR-GSE引擎采用V型90°夾角布局，DOHC配氣系統、具備雙VVTi功能、活塞組采用了短沖程設定，具備缸內直噴技術，壓縮比12.3:1，峰值馬力在7100轉時全數發放（467匹），扭力也達到527.6牛米的水準。

 

 

 

光是有發動機還是不夠的，必須匹配全套傳動系統，才能保證完美裝車。GS F擁有主動式扭力差速分配系統TVD（Torque Vectoring Differential），駕駛者可以自行選擇“Standard”、“Slalom”和“Track”三種模式對左右兩個后輪進行細致的扭力分配，配合8AT變速箱，可以充分發揮自然吸氣發動機細膩的轉速控制。

 

 

 

 

原車上的2.0T已經完成了它的任務，可以提前“退休”了，把發動機和傳動系統卸下后，真正考驗技師的時間開始了。

 

 

 

 

排氣系統比較難找到原廠部件，而且原廠排氣材質一般，所以定制一套更加實際，不僅用料可以更好、更輕，而且可以根據車主喜好搭配消聲裝置和管徑，對性能也有一定提升。

 

 

 

這套CARBONREFIT卡本定制全段排氣采用304不銹鋼材質，排氣頭蕉采用等長設計，使排氣干涉最小化，排氣效率最大化。加上自主設計的高流量三元催化頭段，更有利于釋放V8的動力。

 

 

 

 

 

這就是移植的好處，在裝機前可以更加便利地對排氣進行升級，裹上隔熱芭蕉布還可以有效保存排氣熱量，增加流速，同時一定程度降低機艙溫度。

 

 

 

中段排氣改用體積更小的消聲鼓，有效提升排氣效率，尾段采用帶閥門的尾鼓，讓排氣分兩條路徑輸出，當閥門打開時，排氣路徑更加通暢，V8的動力和聲音都會更加暢順地釋放，想到高轉大V8的聲浪就有點興奮了。

 

 

 

尾嘴樣式方面特意保留了雷克薩斯F系列標志性造型，四出排氣呈現上下階梯布局。

 

 

 

 

避震方面同樣使用升級的改裝產品，Ohlins在避震領域的地位相信不用多介紹，選用DFV系列的絞牙避震，在提升操控的同時，也保留一定豪華車的“淡定”。

 

 

 

 

 

外觀方面，移植了日版GS F運動包圍套件，這算是標準化流程操作了吧。

 

 

 

 

剎車系統同樣不能馬虎，選用了日本Endless 前Ec670 & 后Ec470制動套件，應付GS F足夠用了，而且日系車用Endless非常搭。

 

 

 

 

 

 

 

由于全部使用GS F的原廠部件，所以機艙各處都非常工整，并沒有任何改裝車的痕跡。

 

 

 

 

 

 

 

輪轂方面，選用了雷克薩斯RC F紀念版的19 輪轂，放在GS F身上也是毫無違和感的。

 

 

 

外觀和動力都完美“F”化了，接下來就是內飾部分，直接移植GS F碳纖維內飾組件，包括門板、中控等。

 

 

 

 

 

 

 

順帶移植了GS F碳纖維方向盤總成。

 

 

完成了全車內外“F”化改裝，接下來就是改裝升級部分，配合排氣系統的提升，進氣系統改用了aFe power(北takeda)高流量進氣套件。

 

 

 

 

 

外觀方面改裝選用了豐田御用改裝品牌TOM'S 的碳纖維前唇、側裙、后唇套件。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

排氣布局與碳纖維后擾流飾板的配合相得益彰，很好地提升了運動氣息。

 

 

 

 

最后貼上Paint Protection Film透明車衣，整個GS F移植案例大功告成。

 

 

 

 

如果市售版沒有合適的車型，移植改裝的確是達到目的的好辦法，但看似簡單，內里蘊藏著太多知識和理論，從基礎的機械裝配到復雜的電路配搭，每一項都考驗著施工技師的經驗、細心、耐性和手工，任何一環沒有處理好都會導致部件無法正常工作甚至危險。但出來的結果總是美好的，一輛有故事有過程的車，相信會比直接購買的商品吸引，羨慕車主有能力又能找到好的店家完成這個GS F作品，不論是外觀還是性能完整度都相當高，希望這樣的好車能一直傳承下去，讓后人能領略。

 

視頻加載中…

 

施工店家 | CARBONREFIT廣州卡本

拍攝 | CARBONREFIT廣州卡本

編輯 | 愛玩車