改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得

俗話說“開寶馬，坐奔馳”，可見寶馬在人們心中是區別于奔馳那般的豪華車，而是以操控和運動見長。也許這話放到現在并不完全正確，因為現今的奔馳操控不俗，而現今的寶馬，尤其是最新一代車型，舒適性確實有了質的飛躍，甚至可以說超越了同級對手。

但這絲毫不會阻擋年輕人選擇一臺3系的欲望，最新一代寶馬3系底盤代號為G20，國產長軸距版本代號為G28。G20對比上一代F30軸距增長了41mm，達到了2851mm；而長軸版G28更是達到了2961mm的軸距。而G28長寬高尺寸分別為4829/1827/1463mm，放在過去，這絕對是一個越級的數據。

盡管這一代寶馬3系在空間，內飾豪華程度和乘坐感受方面都無限向舒適性方向靠攏，但聰明的寶馬并沒有放棄運動化的包裝，這一代3系繼續深化了雙版本外觀的策略，運動版和行政版擁有兩套截然不同的外觀，特別是352iL M運動曜夜版，取消了全車鍍鉻裝飾，包括中網，后視鏡、輪轂等均采用黑色裝飾，使整車運動感進一步提升。

既然3系保持了一貫的運動外觀，那么車迷們又豈會放過這個改裝的好苗子？但話說回來，要這代3系真正走上運動路線的話可能要在改裝方面花很多功夫。所以我認為F28更加適合走外觀姿態路線，不僅不會破壞原車舒適性，而且還能進一步提升視覺感官，把隱藏的顏值全數爆發出來。

本文主角就是改裝了氣動懸掛的寶馬寶馬325Li，把車身降到最低后，大哥范VIP氣場就出來了。

氣動系統藏在了后備箱，控制系統方面選擇了Airlift 3H，配合SccAir 氣動避震，達到了操控性與功能性兼顧。由于寶馬沒有備胎槽，所以只好直接安放在后備箱。但玩家都知道，玩氣動的精髓之一是氣動系統的造型，下一步的優化方案已經提上日程。

外觀方面，曜夜版原廠已經處理得相當到位，標志性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更加立體，燈組雖然取消了標志性的“天使眼”雙圓設計，但日行燈和大燈組外形設計更運動。M化的前包圍自帶大面積的散熱開口，留給改裝的余地已經不多，所以增加一套前唇小包圍是一個非常合理的選擇，不僅可以豐富車頭線條，增加運動氣息，而且可以讓車頭有更加貼地的感覺，氣勢立現。

尾部方面，原廠后包圍也相當耐看，雙出排氣和后保險杠散熱孔造型進一步突出了寶馬3系更加有運動氣息。L型尾燈轉向燈與倒車燈組采用熏黑處理，使紅色剎車燈的輪廓效果更加突出。如果還是覺得單調，那可以添加一個鴨尾和改裝一下排氣尾段，相信氣勢會更加出眾。

這個氣動改裝案例屬于剛剛施工完畢，整個作品還沒有完成，會玩的朋友相信已經留意到弊端，沒錯就是原廠輪轂的數據已經支撐不起這個高度，成為了顏值的敗筆。下一步需要根據車高和翼子板寬度，選擇一套數據合適的輪轂，最好是帶有拋邊的，那么整個姿態將會更加完美。

動力方面，這一代3系沿用了B48 2.0T 渦輪增壓發動機，內在進行了優化，例如噴油壓力提高至350Bar，點火電壓也提升至42kv，優化缸內燃燒效果。325的最大功率為184馬力（135千瓦），最大扭矩為300NM。

這一代寶馬3系的舒適性取向可以說是去到了極致，甚至連后防傾桿都取消了。不少寶馬死忠認為這違背了寶馬的造車理念，但其實這一切都是市場導向的，消費者喜歡什么樣的車，寶馬就造出來了，說白了其實是寶馬更懂中國消費者了，至于運動性能，我們還有M不是嗎？對于一臺3系的改裝，并不是只有圍繞操控和動力的，對于這個姿態改裝的寶馬3系，你又怎么看呢？