凡是廠家“主動”聯(lián)系一起合作打造的車，那絕對是一輛意義非凡的車型。在寶馬的產(chǎn)品目錄中，有一個版本的車型少的幾乎用一個手掌就能數(shù)的出來，那便是CSL。

 

 

 

在我的印象中，能被寶馬冠上“CSL”標(biāo)簽的，只有最初的3.0 CSL和E46那代M3（如果還有其他的評論區(qū)歡迎補充）。雖然官方推出的CSL車型少之又少，但這并不影響車迷們對輕量化寶馬的渴望。在M2推出最核心的CS版本后，車迷們一直在渴望的CSL版本卻一直沒有消息。為了滿足自己的情懷和信仰，M2車主Marc Rutten選擇了在英國改裝廠Topaz Detailing完成這個夢想。

 

 

 

 

Marc Rutten這輛M2是最高性能的CS版本，3.0升S55直列六缸發(fā)動機在原廠就能爆發(fā)410馬力。在入廠改裝之前，車主已經(jīng)做了不少強化，在底盤部分換裝了AST 5100絞牙避震，BBS FIR輪圈和Nashin六活塞卡鉗配加大通風(fēng)盤。性能方面換上了Eventuri碳纖維進氣風(fēng)箱以及由鈦合金材料制成的Akrapovic排氣，這樣戰(zhàn)斗力已經(jīng)能和普通寶馬M2拉開很遠的距離了。

 

 

 

 

在外觀部分，車主還安裝了 AC Schnitzer側(cè)裙、Alpha-N碳纖維車頂、BMW M Performance后擴散器，單從外觀上看已經(jīng)很有競技性，而接下來他要做的便是換裝碳纖維引擎蓋和尾箱蓋進行更一步的輕量化。

 

 

 

 

為了紀(jì)念3系的祖先2002 Turbo，寶馬在2016年圓石灘車展發(fā)布了2002 Hommage concept概念車，該以亮橙色車漆為主體顏色，配以黑色做裝飾，并貼上了“ Turbomeister”與“ Jagermeister”的貼紙，還換上了賽車最常見的黃色大燈。

 

 

 

 

令人羨慕的是，德國寶馬公司知道車主想要模仿這款概念車型時主動與改裝廠合作并提供了用在2002 Hommage concept上所使用的橙色車漆的“色號”。也許說的有些片面，但某些廠家在面對這種問題時可能只會考慮到自己的版權(quán)問題而提出制止。可能這種更注重文化的傳播而不是自身經(jīng)濟利益的行為更容易讓文化傳播吧。

 

 

 

 

為了保護車身涂裝，Topaz Detailing并沒有在車漆表面直接貼上拉花，而是在噴上橙色的色漆后，先把車身拉花貼好，等所有貼紙都貼好了以后再噴上清漆提亮，最大程度地保護這套“來之不易”的涂裝。

 

 

 

 

 

 

既然更換了碳頂，肯定沒有人希望將車頂噴上與車身同色的油漆，這樣跟不裝有什么區(qū)別呢？為了顯露出碳纖維車頂同時又能致敬傳統(tǒng)，Topaz Detailing選擇了在Turbomeister字體以外進行噴漆，這樣就可以透過字體來看到里面的碳纖維了。

 

 

 

 

由于進行了多項減重，這輛M2 CS比原來減重了110kg，和車主最喜歡的E46 M3 CSL一樣輕。

 

 

 

 

在安裝了荷蘭Beek Auto Racing動力套件后，整車的動力被提升至了520馬力和660牛·米，加上車身重量的降低以及刷寫了由英國Defined Coding為這副7速DCT定制的TCU程序后，這輛M2 CSL 0-100km/h加速不足4秒，極速可達280km/h。這樣的數(shù)據(jù)放在不到4.5米長的M2身上，簡直比開M3/M4還要快樂。

 

 

 

雖然這輛M2 CSL非官方打造，但從寶馬積極參與的角度來說，他們還是很喜歡打造輕量化車型的，不然儀表上CSL標(biāo)志從哪來？不過我自己也有個問題想要問問大家，你覺得M2有必要推出CSL車型嗎，要是推出的話會不會有點欺上犯下的感覺？

 

 

 

 

 

 

 

圖片來源/Motor1