現在國內很多品牌都在打造電動車，雖然這是一個大的趨勢，但是我們都沒有搞一輛自主品牌的精品燃油運動車型，總會讓車迷們覺得有些遺憾。好在吉利強勢推出了領克家族，讓車友們找到了一點寄托。

 

 

說到領克家族，最讓改裝玩家們關注的車型應該就是03了吧？前段時間工匠派打造了一輛改裝車，受到了廣泛的關注。但是并非所有人都需要一輛用來觀賞的車，大家還要兼顧日常上班買菜。每個人的出發點不同，所以就需要有其他的案例來給普通玩家們參考。

 

 

今天我們和大家分享的案例來自蘇州，車友彬彬目前擁有一臺1.5T的十代思域，一臺1.5T的名爵MG6。有一天無意間看見了領克03 Cyan概念車，那一抹藍的大寬體、大尾翼、20寸大輪轂讓他第一眼就動心了。仔細一看數據，2.0T、528匹、序列波、更是激動不已，想想自己的思域被改到300多匹，MG6被改到230匹，也是時候考慮再入一臺車玩玩了。

 

 

當然，彬彬也明白，量產車肯定不會這樣的，但是就憑這個外觀的話，似乎自己兜里的錢就忍不住在跳了，于是決定入手一輛。"當我去4S店里看車的時候，發現只有1.5T的三缸版，2.0T的四缸版還需要再等等，就我這暴脾氣怎么能等呢？三缸就三缸吧，大不了后期移植發動機嘛。拿出信用卡一揮，就拿下了。"

 

 

提車之后的第一件事就是先定了套絞牙避震，所謂一低遮百丑，當然，更重要是操控，這個是必須要換的。絞牙避震選擇的是SF-Racing黃金運動版絞牙避震，32段阻尼軟硬可調，前后全長角管可調，這也是目前為止最適合領克03的絞牙避震之一了，性價比非常不錯。

 

 

 

 

當初看著領克03 Cyan概念車就是被一抹藍色所吸引，于是彬彬花了一天時間將車子貼上了極光藍改色膜。搞定之后，雖然還搭配著原廠的輪轂，但是一低遮百丑嘛，還是透露出帥氣的樣子。

 

 

 

到現在為止，這輛1.5T的領克03剛剛開始改裝，還沒有完全定型。本來應該是繼續改裝這輛車的，但是彬彬又在網上看到了一組領克03的TCR賽車實拍的照片，那一瞬間又把持不住了。

 

 

"1.5T三缸發動機的潛力還是太局限，然后我就把1.5T賣掉了，去定了臺2.0T的車子。其實我也考慮過移植2.0T整套發動機變速箱+四驅系統的，因為1.5T和2.0T都是CMA底盤架構，不過后來算了算，這樣成本太大，而且實在也是太折騰。移植這東西我以前玩過，其中的心酸真的只有自己去做了才能理解，并不是像電影里面那樣簡單，所以就放棄了移植的念頭，還是賣掉后踏踏實實再買輛2.0T的四缸版吧！"

 

 

這臺領克03 2.0T的車子是2019年5月11號下定的，然后在6月5號提車，落地的價格是18萬。既然買來就是為了改裝的，那么素車的樣子也沒有維持多久。

 

 

不過對于這輛2.0T的車子，彬彬最先改裝的項目就是排氣了。因為目前還沒有人為2.0T的車型開發出排氣，所以他也想做第一個嘗試的人。于是他找了蘇州本地專業改裝排氣管的工廠去定制排氣。

 

 

"那種改裝的心情你們都懂，吃不下飯睡不著覺，我早上八點就來到廠里等師傅們開工。將車升起來之后發現，領克03的排氣布置和思域是一樣的，中尾段是一體的，而MG6中段和尾段是分開的。"

 

 

對于專業的排氣改裝工廠來說，測量好數據來制作中尾段是比較容易的，為了達到自己的要求，彬彬選擇的是18鉻304不銹鋼鋼管。不過呢，頭段就相對麻煩一些。"因為需要頭段法蘭，我和排氣廠的老板去購買了材料然后自己量數據畫的圖紙，用數控車床把排氣做出來，最終奮戰了幾個小時，排氣全部搞定。頭段我選擇了直通，尾端兩個消震鼓防止排氣有共振。"

 

 

 

"安裝好之后，出去試了一圈，怠速的時候基本沒啥聲音，也沒有共振，到了高轉也沒有共振，這一點我十分滿意。整體的聲浪比較渾厚有力，畢竟咱排量是2.0的，哈哈哈。聲浪從1500轉開始，給油越深聲音越大，尤其是渦輪介入到滿壓的那段轉速區間，是我最喜歡的。不過聲浪這一塊需要自己去聽才行，單純靠文字講述還是太蒼白，就好像喜歡抽大前門的人 ，你問我抽大前門是什么感覺，這感覺我真的無法表達。"

 

 

改完排氣之后，就是給動力改裝做了鋪墊。那么領克03 2.0T的馬力數據是多少呢？為此彬彬還特意去拉了一下馬力。原廠官方給出的數據是190匹，目前加的是98#汽油，只改了全段排氣，最終得出輪上數據是165匹。不過這個數據肯定是過于保守了，市面上主流車型的2.0T隨隨便便改改都能到兩百五六十匹，所以說潛力還是很大的。

 

 

 

再來說說避震吧，彬彬用的還是SF-RACING的絞牙避震，不過這臺2.0T選用的是定制的版本。"我找廠家定制了加大的避震桶芯，桶身大一點里面就可以裝更多的阻尼油，這樣避震的濾震更好也可以更好的抑制彈簧多余的跳動，然后我還選配了彈簧的kg數和長度還有彈簧形式，這套避震比常規版本貴很多，貴多少就不說了，從臺灣發過來光運費就多花了2000多塊錢。"

 

 

 

 

 

其實這個價格可能有人會說，為什么不上KW V3或者倍斯登等，但是領克03 2.0T這輛車才上市沒多久，并不是每個避震品牌都會馬上推出相應的產品。而且這種配件不僅是在于品牌，也要考慮后期的調試，然后再做好四輪定位等相關的項目。

 

 

作為一輛注重運動的車型，彬彬買的這輛領克03 2.0T原廠就是18寸的大輪轂，如果資金緊張的朋友可以直接更換18的其它款式的輪轂即可，這樣的話輪胎都可以用原廠的，而且年檢的時候也不需要拆也無需變更啥的。

 

 

不過對于彬彬來說肯定是不滿足的，既然03+都是可以選配19寸輪轂了，他甚至想升級20寸的，奈何之前思域上面還剩下一套輪胎，這套輪胎才使用了幾百公里，胎毛都在幾乎全新，所以就先用19的輪轂吧，這樣可以省掉買輪胎的錢了。

 

 

粗壯的7幅樣式，和領克03的體型也是比較搭配的。輪胎則是235-35-19的威獅RS半熱熔，這套胎也是國內很多玩家都會選用的入門產品。在同等價位里面，干地表現非常不錯。

 

 

 

換上輪轂之后，雖然很帥，但是感覺還缺了點什么。接下來就是要讓剎車更加飽滿了，其實現在很多車友改裝剎車，不僅僅是為了縮短制動距離，還為了讓視覺更好看。所以經常能夠看到大六活塞出現在各種車型上。

 

 

"我用的是380mm的分體劃線熱處理高碳盤，18寸輪轂的話建議355顯的飽滿，當然也可以330，而我為了襯托19寸輪轂更加飽滿就直接選擇了380的盤。"

 

 

彬彬選擇大六活塞也有一個原因，那就是考慮到這輛車本身的重量已經達到了1570kg。如果將來有機會更換渦輪鍛造再改大馬力的話，也不需要再更換剎車，所以盡量一步到位吧！

 

"因為懸掛的結構，降低車身后會導致后輪出現更大的傾角，越低傾角越大。后輪有一定的傾角是有利于過彎的，傾角過大的話會外八，磨導致輪胎報廢的快，這可不是我想要的，本來輪胎開個一兩萬公里是沒問題的，這樣開個五六千公里就要換的話成本太高。所以用一套可調傾角的拉桿，通過四輪定位把數據拉回來，讓輪胎獲得更多的抓地力，同時避免過快報廢。"

 

 

最終經歷一個多月的改裝，這輛領克03 2.0T的車子獲得了現在這個狀態。除了以上提到的部分，外觀細節方面還加裝了前鏟、尾唇和尾翼，車內部分加裝了Defi的渦輪表和Lufi的液晶儀表，機艙內還換上了獅特的頂吧。

 

 

 

 

改到現在這個樣子，其實是很多玩家們都能夠接受的程度，也適合日常行駛。不過呢，由于領克03也是一款新車，現在沒有多少可以參考的案例，只能通過一部分玩家先去嘗試，去花心思和花錢購買改裝件，慢慢的將這款車進行完善。正所謂前人栽樹后人乘涼，以后玩領克03的同學們就會好很多，畢竟前面有人出案例了，后面就好改了。

 

 

 

"目前這樣只是一個試驗性的開始，看了03+以及領克TCR版本的高性能車之后我現在又有了新的計劃，后期我打算把車上的改裝件再慢慢換一遍，全部使用中國產的，自主的改裝件產品。日本有JDM，我想打造一臺屬于自主品牌的CMD（China domestic market）。每臺改裝車都是獨一無二的，我也希望咱們自己國內的改裝文化也能慢慢做起來。"

 

 

 

最后讓我們來欣賞一下車主提供的大片吧！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

車主/ 彬彬

? 責任編輯/ 小石