發動機滲油已然成為了大多數車主心里的一道傷，其中德系車型滲油更是成為了德系車主心里的默認故障。很多車的滲油的故障通常修了幾次都不好，其實很可能是你的維修方式不對。本期小編就帶大家了解一下，發動機滲油，到底應該怎么修!

這輛奧迪正在準備接受維修，不出意外的是，這臺發動機也開始了滲漏。雖然滲漏機油的情況并不嚴重，但還是有點讓車主接受不了。

打開發動機艙之后，可以見到明顯的滲漏痕跡，整個氣門室罩蓋幾乎早已經被油泥所覆蓋。無論怎么說，此刻的滲漏情況已經很嚴重了。

整個發動機滲漏情況很嚴重，氣門室罩蓋滲漏只是其中的一部分，發動機整個正時外罩殼上也都已經布滿了油泥，看來整個正時系統也要面臨被拆卸的境遇了。

正時外殼拆掉之后的發動機，在此刻確實顯得有一點蒼白和無助。不過這也然我們有機會一睹EA888發動機內部構造，不過鏈條確實有點多~

大眾EA88發動機采用的是鋁合金材質的氣門室罩蓋，同時也兼顧著凸輪軸的固定功能，AVS氣門升程機構也集成到了上面。密封膠老化，是導致它滲漏的主要原因。雖然并沒有像寶馬那樣采用工程塑料材質的氣門室罩蓋，但它還是義無反顧的漏油了。

氣門室罩蓋的密封方式并沒有采用橡膠材質的密封墊，而是直接在上面涂抹的密封膠。殘留的老化密封膠是非常影響密封性能的，所以一定要處理干凈才行。

好吧，此刻的它真的是光潔如新了，為此，我用掉了差不多兩塊抹布。

殘留的油泥對發動機來說不是好事兒，不單單影響散熱效率，還存在一定的危險性。當油泥越積越多的時候，很有可能產生過多的機油蒸汽，高溫的發動機艙里機油蒸汽很可能被點燃。

整個維修過程最核心的工作其實就是在這里了，看見左上角涂的一小條細細的密封膠了嗎。必須只能涂這一小條，并且要保證密封膠厚度和寬度都在1.5mm左右。我見過很多人在這個位置涂了一層厚厚的密封膠，涂抹過多的密封膠可能會導致壓合不嚴，完全是起了反作用，也是滲油久治不愈的主要原因。

其實漏油并不是沒有辦法處理，只不過是我們一直都沒有找到正確的處理方式。好的處理方式一定會延緩并且顯著改善滲油的情況，雖然談不上徹底的解決，但是延長維護周期，還是很有可能的。