奧迪，在性能控的買(mǎi)車(chē)備選清單里，這個(gè)“四環(huán)”品牌，幾乎從不會(huì)缺席。而且，它的“蹦直線”能力，那是有口皆碑，哪怕在可怕的電動(dòng)機(jī)面前，也一點(diǎn)都不帶慫的。今天，我們也為大家?guī)?lái)了一臺(tái)奧迪TT RS。

 

 

“我原來(lái)有一臺(tái)重度改裝的MK6 GTI，最后各種原因吧，累覺(jué)不愛(ài)，加上手上又有點(diǎn)閑錢(qián)了，就打算著想換車(chē)。”來(lái)自杭州的車(chē)主徐先生，開(kāi)始向我娓娓道來(lái)著，他和車(chē)的故事。

 

“那時(shí)候的S3，在國(guó)內(nèi)的改裝界可是如日中天。正好RS3與TT RS這時(shí)候也剛剛引進(jìn)國(guó)內(nèi)，車(chē)嘛，我個(gè)人覺(jué)得也遵循著買(mǎi)新不買(mǎi)舊。我自己是不喜歡三廂車(chē)的，但是國(guó)內(nèi)又沒(méi)有RS3 SportBack，奔馳A45的詬病也是廣為人知了，所以，50W左右的車(chē)型，是看來(lái)看去都沒(méi)一個(gè)中意的。最后決定，把預(yù)算加點(diǎn)，咬咬牙上了TT RS。”

 

 

“我選擇了Audi Sport Performance TT RS的原廠套件，這可是有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的，實(shí)打?qū)嵉挠邢聣毫Γ?~”

 

 

 

 

 

 

 

 

“不過(guò)我也承認(rèn)，也是有奔著顏值去的啦。好看也很重要！”

 

 

 

也的確，所有的第一眼，都始于顏值，這臺(tái)TT RS除了性能，顏值也是非常在線的，下面，我們來(lái)欣賞下他的細(xì)節(jié)。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“選了奧迪嘛，原本自己也以為會(huì)走大馬力蹦直線的這條路，但是在一次偶然的機(jī)會(huì)，有個(gè)朋友帶我去體驗(yàn)了一下場(chǎng)地賽，從此我就走上了競(jìng)技的不歸路。身為一個(gè)八年的資深改裝玩家，我很明確我要什么，所有的改裝都圍繞著如何可以提升圈速。首先，在動(dòng)力升級(jí)方面，我選擇了APR的全家桶。因?yàn)槲矣X(jué)得硬件和軟件同出自于一家品牌公司，它不一定是最快的組合，但肯定會(huì)是最穩(wěn)定，匹配兼容性理論上也會(huì)更好。”

 

 

 

現(xiàn)在車(chē)主已經(jīng)去到了APR的二階98號(hào)油程序，按照APR官方放出的資料，最大輸出去到了519匹馬力，672N·m的扭矩。而車(chē)主也實(shí)測(cè)出了396匹的輪上馬力數(shù)據(jù)。

 

 

“在賽場(chǎng)，剎車(chē)是至關(guān)重要的。碳陶剎車(chē)是我唯一栽了跟頭的改裝件，想著一步到位，直接升級(jí)TT RS原廠碳陶剎車(chē)盤(pán)+專用卡鉗，可是效果在賽場(chǎng)的表現(xiàn)，我很失望。卡鉗的造型局限，沒(méi)有好的品牌碳陶剎車(chē)皮做適配，加上碳陶盤(pán)也分等級(jí)，在這個(gè)級(jí)別還真不如鋼盤(pán)，唯一的優(yōu)點(diǎn)也就剩下了顏值和輕量化了，可也是盤(pán)輕鉗不輕。最后我換上了Brembo GT Racing 賽用卡鉗+純競(jìng)技皮，連續(xù)跑十幾圈浙賽，都不會(huì)衰減。

 

 

 

“輪轂選用了BBS RID，這個(gè)級(jí)別應(yīng)該是常規(guī)操作吧。”

 

 

 

“玩的也不是第一臺(tái)改裝車(chē)了，所以基本上沒(méi)有走什么太大的彎路，以后改裝的方向就是輕量化吧，以及針對(duì)性的加強(qiáng)散熱和比較專業(yè)的底盤(pán)調(diào)教。改裝真的有很多學(xué)問(wèn)，當(dāng)車(chē)主和店家同時(shí)擁有著相對(duì)較高的專業(yè)知識(shí)后，那么改裝這件事情，就會(huì)變得格外的輕松愉快。”

 

看完車(chē)主的整個(gè)改裝心路歷程，得感嘆一下，老炮還真的是不一樣。除了駕輕就熟的操作之外，清楚知道自己的需求，我想這是改裝路上最珍貴的里程碑。你的改裝路上，找到屬于自己的目標(biāo)了嗎？留言區(qū)，我們談?wù)勑摹?/p>

 

車(chē)主/ 徐先生

攝影師/ 毛文彬