2018年的時候，玩車之家曾報道過一輛來自北京的飛度GK5改裝案例，詳情可點擊《北京車友兩年改裝飛度，打造一臺京城最JDM的GK5》，而到了2020年，車主又提了全新一代飛度GR9，開始了新的故事。

“2016年買了一臺GK5，作為人生的第一臺車，對它愛護有加，3年多陪著我走了15萬公里，本田的質量也讓我十分放心，前前后后改了很多東西，當然也走了不少彎路，所以我對它的感情非常深，但是由于一些原因在2019年被迫出掉了它，換了一臺十代思域，這臺車中規(guī)中矩，什么都好，就是總覺得少了點什么。”

“直至今年下半年，廣本發(fā)布了最新這代飛度GR9，Honda sensing超感系統(tǒng)讓主動安全配置全面升級，細心一琢磨，可靠的質量，實惠的價格，不錯的空間，同級別領先的配置，我心中的那個種子突然就發(fā)芽了，腦子像著了魔一樣，直接把思域出掉，訂了GR9。2020年9月10日教師節(jié)我提北京第一臺星河白新款GR9頂配，我和這臺GR9的故事就此拉開序幕。”

“第一次開GR9的時候，底盤質感的提升著實給了我一個小小的驚喜，從上一代原廠松散的底盤居然提高了不少，不僅有一些韌性，還多了一點高級感，但是這阻擋不了我對它的改裝。”

“提車之后就給車子加了一些小補品：Piaa蝸牛喇叭、米速霸繼電器、松下電瓶。”

“日規(guī)混動尾燈搭配piaa轉向燈piaa倒車燈，很多人說國內(nèi)的飛度被閹割了，其實不然，日規(guī)汽油版本的車沒有內(nèi)側的尾燈。”

“日規(guī)短杠上車。”

“通過上一臺車的經(jīng)歷讓我對改裝有了一些經(jīng)驗，那就是一步到位就是最省錢的，所以減震器我選擇的是CUSCO ZERO A，由于GR9剛上市不久，所以這套減震器從日本漂洋過海讓我足足等了一個半月，但是這套減震器的感受非常棒，要支撐有支撐，要柔韌有柔韌，再也不是井蓋殺手了。”

“除了避震，還升級了進口版的CUSCO前后側傾桿、CUSCO李子串。”

“當然剎車也得跟上，安全性沒有夠用一說，所以剎車我選擇的是AP9440，之前GK5上那套9444的制動效果讓我對AP有一些偏愛。這次剎車的升級方案為：AP5000R 9440卡鉗、CZV魚鉤盤、GOODRIDGE鋼喉、EndlessSuper Street T-Sport剎車片。”

“輪轂上車，RaysZE40 TIME ATTACK限定版，配米其琳PS4輪胎、Rays防盜螺絲。”

“CUSCO前頂吧、CUSCO機油透氣壺、CUSCO剎車頂裝車，機艙是不是帥氣多了，MUGEN水箱蓋，機油蓋這類小細節(jié)也要到位。”

“動力方面，程序選擇了GT5，因為是CVT變速箱，平時代步還是以舒適為主，擁堵環(huán)境會比較多，所以我選擇HKS高流量風格，運動三元，配FGK雙回壓排氣，不損低扭，在最大限度提高進排氣流量的情況下，還保持了行駛的安靜性，文明改裝，不擾民，不炸街!”

“更換運動三元200目，排氣通暢的同時不會損失低扭。”

“中段原廠，尾段更換FGK內(nèi)回壓，聲音不大，車內(nèi)基本聽不見，外面能聽見一點聲音，完美。”

“內(nèi)飾方面，改裝了DEFIA1三聯(lián)表(水溫，油溫，油壓)。還有索尼AX5500車機，支持Carplay。”

“和兄弟GK5來一組照片。”

“從GK5到GR9，不僅僅是一種羈絆，也是我對飛度一種特別的情愫，每天開著它心情就會變得愉悅，未來繼續(xù)升級的地方還有很多，我也會一步一步記錄它的蛻變。”

本期本田飛度改裝案例鳴謝車主：北京小明同學