對于有過駕考經歷的人來說，科目二算是終極噩夢，難倒不少“英雄漢”。

因此也不難理解，倒車雷達或倒車影像已經成為了當下的主流配置。

雖同為倒車輔助，但兩者的區別較大：倒車雷達只能通過聲音和虛擬圖像進行提示，精度較差；

 

相比之下，倒車影像就高級得多，優點在于能獲取后方視野，對車感較差的新手而言是一大福利。

 

先不論車輛保有量問題，單是城區街道擁擠的情況，也夠新手司機喝一壺了；況且在復雜環境下駐車，本就考驗駕車技術以及耐力，僅靠倒車雷達或是倒車影像還是稍顯力有不逮：原因就在于倒車雷達跟倒車影像都有著各自的短板。ss

倒車雷達的原理是通過聲波識別障礙物，因此它可以測試距離，但沒有成像展示，并且物體高度低于35~45厘米時，雷達也很難探測；其次由于雷達探頭發射的聲波信號較窄，因此在探測較細的障礙物時存在著較大的盲區，例如:隔離樁、斜拉鋼纜等設施；此外，倒車雷達也無法對車輛后方的溝坎做出回應。

 

而倒車影像則是通過攝像頭拍攝后方路況，可以彌補倒車雷達的成像缺失。但由于多采用廣角鏡頭，因此圖像會出現較大的畸變致使我們對物體的位置、距離判斷失準。

 

 

此情此景，估摸著小編都不曉得該怎么打方向盤了。

或許你會不加思索：倘若有一個可以監測全方位的視野輔助，不就完事了嘛？

 

Bingo，還真就有如此兼顧智能化及人性化的車載輔助——“全景泊車影像系統”，俗稱360°全景影像。

 

 

其工作原理主要是通過車身周圍搭載的四顆高清攝像頭，利用廣角鏡頭合成無縫拼接的實時圖像信息；

 

 

 

 

 

 

 

并于車載顯示屏幕上以超寬視角展示出車輛四周的全景鳥瞰視像，直觀還原真實的駕駛環境。

 

 

 

 

 

而新一代奧迪的全景影像更為驚艷，除了全景俯瞰，還糅合了成熟的3D技術，可以隨意操控視角變換，猶如開啟“上帝視角”。

 

 

 

 

 

此外，360°全景影像還具備動態軌跡功能，且為倒車入庫提供標尺參考，讓車主的距離判斷更為準確。如此，車主就可以從容駐車，免受頻繁下車查看或是后方車輛催促的尷尬，既有助于保障車主的行車安全，也可以避免愛車受損。

相較市面上其他的倒車輔助，新一代奧迪的全景影像在技術方面以及操控方面都獨樹一幟的 。而作為日常用車中的高頻輔助功能，新一代奧迪的全景影像帶給車主的不僅僅是一種高效駕控體驗，更是用車生活格調的升華。

 

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