拉力血統(tǒng)、機蓋開孔、寬體大包圍、雙層尾翼、渦輪增壓、全時四驅(qū)，說的就是EVO。準(zhǔn)確來說是當(dāng)年車迷夢寐以求的第六代Lancer EVOLUTION。

 

不知從何時開始我們對三菱和斯巴魯品牌旗下的性能車喪失了激情，事實上雙離合變速器以及放棄那種“蓬頭垢面”的前臉始終就和性能及駕駛樂趣無法掛鉤。筆者真的十分懷念早年間的STI和Evolution，只有手動擋，沒點子力氣你根本開不動，一切都那么硬核和直接，這才是日系高性能車的生活。

 

Lancer Evolution發(fā)展到第六代車型，算是把整個車系推向了第二個巔峰。這一代車型增加了許多版本出售。它們分別是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基礎(chǔ)上加入GSR的可選件，因此，它更像是一部看起來聯(lián)合了魚與熊掌的車型，滿足人們多樣的愿望。RS Sprint則是RS的限量版車型，更“金”貴。

所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性為由強化內(nèi)部不少位置的零件，比如說加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在這臺引擎的外面，還有一個面積更大的中冷、機油冷，一定程度上兩者均對引擎耐性有正面幫助。另外，三菱特別為RS加入鈦鋁合金扇葉的渦輪，該新材料的質(zhì)量較輕，改善引擎響應(yīng)。

 

 

第六代Evolution外觀有變化。自第四代開始使用的大霧燈的面積在第六代有所減小，并被移至保險杠兩側(cè)，這種做法的理由是提高引擎零件的撞風(fēng)面積，這些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一開始就強調(diào)的引擎耐性是相輔相成的。雙層式車尾擾流器也是六代車型的特點之一。

 

懸掛方面則全面采用了鍛造鋁材，進一步降低了車身的重量。相比其它機械部件的加強，EVO Ⅵ的車身強度略微偏弱，對駕駛者的操控技巧提出更高的要求。

 

 

 

 

 

多輻條的OZ輪轂，非常有拉力味道，大概是因為斯巴魯起的頭吧，放在EVO6身上可以說是毫無違和感，再加上紅色的Brembo剎車，可以說是經(jīng)典搭配了。

 

 

 

 

 

 

動力方面，EVO6相較于5代沒有過多的變化，但這絲毫不阻礙后期升級改裝。就以這輛車為例，一大堆補品如數(shù)用上，包括4G64的曲軸、Eagle連桿、Manley活塞，Tomei的280度凸輪軸、Ferrea的氣門與彈簧，SARD油軌、1600cc噴油嘴、HKS進氣、鈦合金排氣，搭配Forced Performance Black渦輪。硬件搭配十分充足，配合好電腦調(diào)校的話，隨便上400匹是沒有難度的。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

排氣管取消了消聲裝置，聲音一定非常炸裂。

 

內(nèi)裝非常原汁原味，大部分保留了EVO的原貌，只是假裝了外掛儀表監(jiān)控數(shù)據(jù)。

 

 

 

 

 

 

 

 

從三菱孕育Lancer Evolution的第一天開始，就給它灌滿了戰(zhàn)斗的血液。筆者有一個毛病就是每次想起LanEvo就會聯(lián)想起斯巴魯?shù)腟TI，因為他們是宿敵，在90年代的世界拉力賽事里，冠軍通常都是由三菱車隊或斯巴魯車隊包攬的。LanEvo和STI的實力不分上下，就像電影《魔獸》里部落和聯(lián)盟的關(guān)系，他們互相競爭，但也有互相學(xué)習(xí)，從另一個角度去看，LanEvo和STI他們應(yīng)該要感謝對方，因為如果沒有了其中一者，造就不了一個競爭的環(huán)境，也許他們就沒有今天的輝煌成就。作為愛車一族，當(dāng)然想三菱依然堅守崗位，不斷推出新的并且性能爆棚的LanEvo去對抗新一代STI。沒有了LanEvo，STI的世界是非常寂寞的，但是各位車友也別責(zé)怪三菱，因為STI也是在苦苦堅持，不知道還能堅持多久……