雖然本田S2000已經停產多時，但絲毫沒有改變車迷們喜歡它的熱情，二手市場上的S2000一直是重金也難求。而關于S2000的改裝案例，更是遍地開花，一個比一個精彩，甚至還有移植V8發動機的。

說到移植發動機，這個S2000的移植案例真值得一說，因為并不是單純地“異種移植”其他品牌發動機，而是選擇了本田C32B V6，也就是同宗本田NSX-R（NA1/NA2）所搭載的引擎。借助六喉直吸、Haltech ECU調教的助力下，外加6速序列波箱、雙離合傳動，最大馬力450匹、最大40公斤米。NSX雖然是殿堂級日本跑車，但回顧本田熱血的九十年代，NSX-R上C32B V6引擎的戰績還不至于驚艷，但這次放在車身更緊湊的S2000身上，會否有驚喜？

思域Type-R雖讓本田再一次嘗到「綠色地獄」最速的榮耀，但要是說到操控樂趣，其實并沒采用FR驅動設定的S2000那般濃郁且迷人，就算本身已停產多個年頭，但擁有NA高轉動力同時搭配以人為本的操駕本色，卻依舊讓不少本田車迷狂愛！而以地盤的操控潛力來看，S2000在本身動力基礎上還有再提升的空間，尤其是低中轉域的加速性，要想維持本田的自吸精神，繼續領略VETC魅力，NSX身上的C32B V6發動機就是最優選項。

神奇的是換裝了V6機器后，居然還能保持前中置的布局，前后中心變化并沒有受到太大影響，這就是S2000車架的強大之處。

作為本田唯一的后驅小跑車，S2000外掛渦輪改裝雖然可以增大馬力，強化到位的話，要變身5、600hp的怪獸也不是問題，但站在性能操控的角度來說，移植NA大排量引擎反倒更有優勢，例如同樣是本田自家的V6版J32 引擎，因32.12kgm最大扭力從3500~5500rpm即可勇現，6200rpm就出現的260hp最大馬力，加速性能絕對比原廠還出色，駕馭心情也更怡然自得，不必再時時保持熱血沸騰的緊繃狀態之下，則可堪稱是NA流派重口味車主的主力改法！

不過J32本身畢竟是SOHC單凸輪軸型式，而且壓縮比也算低，“熱血”味道明顯淡薄。不要緊，素有“東洋法拉利”之稱的NSX 配備的后期型C32B發動機標配DOHC雙凸輪軸！透過鍛造腹內強化，大增引擎剛性的同時也將排氣量擴增到3.5L，也成為難得一見的C35B DOHC式樣！本田原廠雖有C35B這個引擎編號而且配置在旗艦房車的Legend身上，不過卻是SOHC型式同時還是低壓縮比設定，當然無法和這個高壓縮比又是六喉直噴的擴缸版C35B抗衡！搭配全面升級的周邊設定，最大馬力定格在450hp，可使S2000無時無刻處于超超緊繃的狀態……