很多人都喜歡老車帶給我們的感覺，特別是八九十年代的那些車型，就像是給我們一張過去的CD一樣，感受到的不只是那時的愛情，更把我們拉回了當年騎著28寸鳳凰自行車，面對路上的奔馳和寶馬，那個可望而不可及的夢想！

今天這位車主，相信很多人都有了解過。在2014年的時候，他曾經在一個倉庫的"垃圾堆"里買了一輛寶馬E30，經過兩年的修復改裝之后，最終讓這輛30年車齡的老寶馬重新煥發出光彩。

而這輛奔馳190E則是曲峰在2015年春天收回家的，當初的想法也很有情懷。"有了寶馬E30之后就想買輛奔馳190E做個伴。這輛190E本來是我朋友要買的，原車主三番五次變卦搞得我朋友決定放棄購買這臺車，最后才被我買到手。"

"另外呢，190E的底盤代號是W201，雖然這代車型官方還不叫C級，但其實它就是奔馳C級的前輩，而我正好也有一輛W204。這樣190E不僅能和E30湊一對，也能夠和現在的W204湊一對。"

我們經常談論老車，其實老車帶給我們的，不僅是以前那種舊時光的感覺，它們還是一個時代的見證者。每一輛老車的背后，都有一段故事，每一個故事，都是歷史的組成部分。特別是保存狀況不夠好的車型，往往都經歷了蠻多的"物是人非"吧！

"這輛車是1993年來到中國的，到現在至少25歲了。在中國的第一任車主是大連的一個日本食品廠老板，第二任車主是大連的一個老大爺，這輛車在老大爺的手里開了十幾年。而我則成為了這輛車在中國的第三任車主。"

當初買這輛車的時候，也不是很順利，和老大爺反反復復的商討了好幾回。"他說這臺車陪著他兒子一起長大的，有感情，折騰了三四次最后才賣給我，花了大概三四萬，沒想到這個坑后來卻用了25萬來填好，哈哈！"

相對而言，曲峰應該是玩這類車里面比較幸運的人了，因為這輛車并不是從短期玩家手中接過來的，而是從一個老車主手里面買到的。現在時間已經過去太久了，當年這輛190E在國內的銷售價已經無法查證，大家印象最深刻的就是當年桑塔納都能賣30萬，所以這輛奔馳更不是一般人能夠接受的。

但是，這輛190E的車況其實也遠沒有想象中那么好。畢竟不是所有人都把車當作自己的另一半，更多的人還是停留在代步能跑就行。而那位老大爺就沒有好好愛惜它，買過來的時候有點慘不忍睹。比如玻璃升降按鍵壞掉了直接拿捷達的來替換，由于按鍵大小不同干脆在桃木上摳個洞來固定。引擎蓋液壓桿壞掉了，直接用一根鐵棍來替代。原車鑰匙扭斷了，焊接了一個銅把手。

很多老車玩家都追求車子的板正程度，特別是對全車做漆這方面要求比較高。雖然這種車不可避免的接受過各種噴漆，但是前任車主噴的那一次全車漆，噴的到處都是，膠條、大燈尾燈上都是。估計能怎樣省錢就怎樣來處理吧！后來白色車漆也越來越顯舊，為了和自己的E30相搭配，曲峰將全車漆又換成了金屬灰色。

由于車子的細節方面很差，所以曲峰買回來就開始了翻新修復之路。和普通的車主們不一樣的是，他追求能用原廠件就絕對不會向其它配件妥協的原則。全車除了改裝件之外，只有前面的擋風玻璃是副廠件，這在國內是超高標準的修復了。

對此，曲峰也簡單羅列了一下：全車地毯、座椅、門板（原車灰色全部換成原廠黑色完好的內飾），全車底盤所有球頭拉桿、全新原廠全車鎖，原廠四塊門玻璃，原廠大燈、轉向燈、尾燈，方向盤、輪轂、避震，原廠剎車分泵、剎車盤，全車音響、原廠天線、全車出風口、車門密封條、后備箱密封條、后備箱內襯、汽油泵、玻璃外壓條 等等很多配件。還有全車Zender包圍、門檻塑料條、桃木、玻璃升降按鍵等。

別看只是在各種配件前面加上"原廠"兩個字，背后卻要為此付出更高的費用和精力，尋找配件的周期也經常用月來計算，這是非常折磨人的地方。曲峰在中途也想過放棄，修這些大齡老車真的很累。不過最終能夠堅持下來，也是他心中一直有這個念頭：夢想著把190E和E30搞成自己喜歡的樣子放在一起合影留念。

折騰這輛車，具體投入了多少資金很難細細算過來。兩三年的時間粗略花了有25萬左右！而比金錢更重要的其實還有精力，曲峰更是自嘲了一番：投入精力的多少看我脫發的速度應該可以看出來，哈哈哈！

玩老車，開老車，我們能夠從它的身上感受到現在這些"快消品"車型上沒有的東西。而這輛190E最讓人著迷的地方應該就是原廠手動擋的配置，在目前的中國市場上，能夠開上一輛手動擋的奔馳，真的是非常難得的事情！另外，雖然這只是一輛普通版190E，并不是EVO版本，但是那個年代的奔馳都有一種氣派的感覺，單獨看車頭的話，并不輸"虎頭奔"。

和現在很多汽車廠家為了奪人眼球那樣設計出各種浮夸的造型不同，在那個年代的設計師則顯得保守得多。正是這種保守含蓄的設計，放到25年后的今天也沒覺得過時。特別是搭配上BBS的多片式輪轂之后，還蠻有紳士的感覺。

另外呢，其實很多喜歡玩車的朋友都喜歡那種緊湊的車身設計，軸距也相對短，開起來的時候也更加靈活自如。至于第二排的乘坐感受就沒有那么好了，而大部分人在平時開車的時候，基本上都是坐兩個人，坐滿五個人的時間，一個月里應該也很少會超過一個周（跑滴滴除外）。所以現在很多人都在追求各種大空間，反而放棄了靈活的操控性，也是一種悲哀吧！

車子一點一點修復好了，也并不是代表所有事情都省心了。年審就是一個很大的問題。"之前我們這里不給黃標車檢車我就拖車到省內其他城市檢車，后來環保局把一些具備條件的國0排放標準的車升級為國1標準，190E也就順利變成了綠標，可以在本地檢車了。另外，買保險的時候也麻煩，每次他們找車型信息都要找好久。"

都說歲月催人老，歲月更是把越來越多的老車送進了報廢廠里。目前國內的奔馳190E也越來越少了，據曲峰所知有手續、綠標而且在自己名下可以過戶的190E真是可遇不可求，用手指應該都能數得過來。

從寶馬E30到現在的奔馳190E，這幾年曲峰把所有的精力都用在了老車上。對此他也表示這輛奔馳是他玩得最后一輛老車了，再玩下去真的是太累了。而且目前各種物價都在上漲，很多老車掛著那么高的售價也是非常虛。

開著這樣一輛老車，行駛在城市的街道上，仿佛和現代化的事物格格不入。而正是這種時代的沖擊感，讓人更覺得情懷可貴。特別在國內這種汽車環境中，能夠在夾縫中繼續生存的老車，車主們在背后都付出了巨大的努力。而同樣花二三十萬，完全能夠去買一輛最新款的奔馳C級，這種玩車人的精神真的是一般人不能理解的。就像漂移大神土屋圭市依然開著30年前的AE86！

視頻加載中…

現在呢，曲峰把自己的重心已經轉移到這輛Smart的身上。雖然說Brabus版本已經足夠強悍，但是他依然覺得性能上不夠好玩，所以最近正在將川崎ZZR1400（六眼魔神）的發動機移植到這輛Smart上，伴隨著高轉速機車引擎的咆哮，這將又是一件大玩具。現在我們就不透露太多啦，等到完工的時候再做進一步報道。