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當提到操控以及駕駛樂趣時，相信不難讓人們聯想起寶馬這個品牌，因為一直以來，寶馬都是以運動和操控而著稱。雖然隨著生活水平提升，很多社會上"剛富起來的人"也十分鐘愛使用寶馬品牌作為自己的座駕，但其實大多數人喜愛這個品牌，除了它是豪車以外，的確是有其過人之處。

今天給大家介紹的車型是一輛寶馬2016款的320Li（發動機代碼N20B20D），車主阿坤在預算以及家用需求的限制下，購入了這輛低功率的長軸3系，但由于其內心向往操控與藍天白云夢，所以對這輛320Li動起了改裝的打算，下面讓我們跟隨文章看看車主是如何從一輛家用轎車一步步的把它打造成優雅的動力猛獸。

這輛320Li原車是2.0T的低功率發動機，輸出最大馬力為184匹，最大扭矩270牛米，而車主實測最大輪上馬力只有160匹以內，在2550轉時實現了最大扭矩輸出為260牛·米，而320Li 0-100公里的官方數據為7.7秒，而實測則為8.1秒，似乎非常保守。

下面車主將通過同一臺馬力機，以同樣的測試方法，將對應一到三每個動力升級階段的馬力與扭力真實數據和車涯上0-100公里成績測試以及每階段部分的外掛特調數據，作為共享參考，讓大家可以更好的去了解這輛車。（測試都為真實數據以及成績，馬力機以手動5檔作測試檔位，轉速比為33.0。）

經過第一階段的ECU調整后，車主將渦輪壓力控制在16PSI即1.1BAR的狀態工作，并更換了高流量的進氣風格和300鉬的排氣頭段，測量出最大輪上馬力為199.7匹，在3200轉的時候實現了最大扭矩輸出339牛·米！0-100公里的加速在6.04秒就完成了，比原車程序足足縮短了2秒的時間，駕駛感覺已得到明顯提升。

隨后在這1年多動力升級的過程當中，車主遇到很多N20發動機在不合理的動力升級下，都紛紛出現拉缸、爆缸的情況。通過向身邊很多已做動力升級的高級玩家不斷的交流學習，學到了更多的動力特調、硬件配備等相關知識，同時也學會了如何讓發動機在絕對安全的情況下，通過軟件去調節硬件以配合N20發動機壓榨出更高馬力、更大扭矩的方法。

"在各位大神的指導下，我慢慢的認識到酒噴系統和歧管噴射等等比較專業的名詞。"由于車主漸漸的不滿足于一階的動力表現，想要追求5秒破百的暢快感覺，在這想法的驅使下，車主把第二階段的動力提升酒噴方案，提上了日程。

視頻加載中…

首先車主選擇分兩個方式布置酒精噴射，第一組裝在渦輪管，對進氣進行降溫，而另一組則裝在歧管，用獨立開關控制，使用一分四管路對應四個缸進氣口進行平均噴射，二次散熱。由于酒精辛烷值非常高，所以能非常有效的提高點火效率。

之后車主對車輛的ECU再次調整基礎數據后，通過BMS外掛對渦輪壓力進行二次控制以及壓力保護，并配合渦輪壓力調整酒噴的工作狀態，將硬件環環相扣，發揮出發動機的潛在性能。（酒噴是一個對安裝工藝及技術要求極高的項目，會存在一定風險，所以小編提醒各位車友謹慎選擇較好）

因為寶馬的N20發動機為鋁制發動機，中缸缸壁都非常脆弱，而低功率發動機的活塞以及連桿都比高功率的更為之細，加上3系原廠渦輪最大壓力輸出為25PSI即1.72BAR，為了追求機器運作穩定而且保護原廠零件在安全的情況下工作，所以把渦輪設定在23PSI即1.59BAR的狀態下工作。

可以看到馬力機圖，輪上最大馬力已經達到了253.4匹，并在3700轉左右實現了最大扭矩輸出為400牛·米，0-100公里只需5.23秒的驚人成績完成，測試的條件是在氣溫30度左右的晚上和19寸普通輪胎的輔助下測試，這對于一臺2.0T低功率的家用車而言，這已經達到了很多大排量轎跑的成績。

所謂外行人看成績，內行人看數據，在特調的數據中可見，23PSI的壓力非常的穩定，在酒噴的輔助下點火角度在每次換擋都維持在10-15度的爬升狀態，而退火角度AVG在歧管噴射的輔助下100公里時速后從1降到0，整臺發動機工作得非常精神。

在二階段愉快的駕駛了很長一段時間后，某一天車主竟然遇到了所謂的極品加大渦輪，經過了內心無比掙扎以及心理自衛反擊戰后，終于決定將此物收入囊中，那么順理成章的，接來下就要進行第三階段的動力升級了。

雖然車主仍然保持著原廠的低功率發動機，并沒有進行腹內強化。但車主為求達到又快又穩，在更換硬件后，使用了BMS外掛將渦輪壓力提升至25PSI即1.72BAR，讓發動機在廣東如此炎熱的天氣情況下仍然能夠穩定的工作。

在加大渦輪的加持下，動力得到了十分高效的提升，達到了輪上300.7匹的最大馬力，在3500轉時實現最大扭矩為494.4牛·米，同樣在氣溫30度的晚上，以19寸普通輪胎進行路試。實測成績為4.8秒破百，60-160公里只需8.2秒完成，而0-400米打破了3系N20發動機（不限功率）在車涯上的歷史最佳成績，只需12.86秒就完成了。