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不老的"戰神"傳奇

談及有"超跑殺手"之稱的日產GT-R（R35）歷史，不得不提到的車系就是日產Skyline系列車型。從20世紀六十年代末到七十年代初，第一代SkylineGT-R（KPGC10）創下了賽道50場不敗的記錄后，戰神的光環就此籠罩在這款車上。

Skyline KPGC10

　　但是好景不長，隨著下一代SkylineKPGC10設計方面的的缺陷，使得這款車在賽道上的表現失利。受到七十年代的石油危機的影響，讓這款車時運不佳的性能車喪失了用武之地，不幸停產。

Skyline BNR32

Skyline BNR33

Skyline BNR34

　　直到八十年代末，有著Skyline傳統血統的BNR32問世后，這輛搭載擁有當時最近技術的RB26DETT引擎的性能車才算是重新奪回賽道上的榮耀，而改裝潛力深不可測的RB26DETT引擎在此時才開始嶄露頭角。隨后時光里，Skyline車系幾經沉浮，既有BNR33的衰落，也有BNR34的一時風光，但是這些都沒能擋住Skyline被時代所淘汰的命運。

GT-R R35

　　2007年是日產GT-R重新崛起的年頭，GT-RR35以絕對的性能、價格優勢重新殺入超級跑車領域，用遠遠低于的歐洲超跑的售價獲得了比肩世界名車的實力，甚至在紐博格林北環的最快單圈成績超過眾多量產超級跑車，從此"戰神"歸來！

外觀改裝：Bensopra套件是亮點！

　　我們實拍到的這輛日產GT-R為北京知名改裝店FISTAuto的改裝作品，從外觀上來看，這輛車最大的亮點在于改裝了一套夸張的BenSopra空氣動力學套件。BenSopra實際上是日本一家改裝公司，雖然成立的時間并不久，但是其憑借強大的研發能力和夸張的產品設計理念而迅速擴張。自從BenSopra空氣動力學套件在2012年的東京改裝展上展出以后，這套空力套件已經成為最受R35車主喜歡的外觀套件之一，國內目前已經有數輛安裝此套件的改裝作品。

　　這套空氣動力學套件采用質量輕盈的FRP材料制成，創新性的將前杠和機蓋融為一體，并且模仿頂級超跑采用前翻式打開方式，造型獨特、侵略性十足。這樣的設計不僅從外觀方面能給人以巨大的視覺沖擊力，并且套件上的多支點設計更有助于保證套件有足夠的剛性。

　　除了前半部分，BenSopra套件的寬體效果也非常明顯，前后翼子板加寬55mm，再加上前包圍的輪拱設計，能夠為車輛增加同軸輪距留下余地。GT形式的尾翼可以說是這套空力套件的另一大亮點，碩大的碳纖維尾翼被外露的鉚釘直接固定在后杠上，在提升整體外觀的同時為汽車高速行駛中提供下壓力。

內飾改裝：碳纖維裝飾盡顯運動風

　　作為一款性能超強的超級跑車，對于運動化內飾的追求無可厚非，而目前改裝業內內飾改裝方面除了運用大量的真皮材質外，碳纖維裝飾品也開始慢慢成為"標配"。

　　這輛車內，采用了大面積的碳纖維材質進行裝飾，包括中控臺、變速器面板、空調出風口、門把手、空調面板等地方都進行了細致的包裹。

　　值得一提的是，這里采用的碳纖維都為正品干式碳纖維，并且可以在內飾部件上直接粘貼，方面實用。

操控改裝：頂級配件打造極致性能

　　日產GT-R的紐博格林賽道最快單圈時間為7分24秒，這個成績讓不少同級別甚至更高定位的超級跑車汗顏。那么究竟是什么讓這臺重達1740kg的跑車在有"綠色地獄"之稱的紐伯格林賽道獲得這樣強悍的單圈成績呢？答案一定離不開良好的操控性。

　　基于原廠GT-R的底盤構造，這輛車并沒有對底盤部分進行大幅度的改裝，僅僅是換裝了瑞典頂級避震器品牌OHLINS的DFV避震，將車身高度降低，增強過彎時對車身的支撐來提升操控性。

定制級剎車套裝價值人民幣20萬元

　　跑的再快也需要能夠剎住，或許有不少人認為日產GT-R原廠Brembo代工的剎車套件性能已經相當強悍了，但是事實表明經過長時間的頻繁使用或者激烈駕駛后，GT-R的原廠的仍然會出現少量熱衰退的現象。針對這種情況，這輛"戰神"改裝了一套ALCONCCX剎車。

　　AlconCCX就是英國知名的剎車品牌Alcon旗下的碳陶瓷制動套件，全浮動的碳化硅陶瓷剎車盤采用的是不銹鋼中心盤，相比市面上多見的鋁合金中心盤，強度不言而喻。雖然重量上會比鋁合金中心盤重，但是因為本身碳盤的重量非常輕，所以整個剎車盤還是相對較輕。單從剎車盤材質搭配上就可以看出這套剎車非常注重賽道性能，相比鋼制剎車盤有著更好的散熱和抗熱衰效果。