前兩天我的一個朋友，將換了半年之久的REMUS排氣換回了原廠，問其原因，一是聲音實在是有些太大了，家中的老人坐車很不舒服，二是自己的車2.0升的排量不大，換裝完排氣之后感覺起步加速有些無力，我朋友本想讓自己車開起來感覺更加運動，更帶些激情，可這些激情的元素卻給家人帶來了煩惱，無奈最后只能放棄自己的一點點私心。

    那有沒有既能在自己獨自駕駛時享受一點點的激情，又能在帶著家人出游時讓車內有一個安靜的環(huán)境的改裝產品呢？有的，就是可變閥門排氣系統(tǒng)，一種即可兼顧日常使用，又可提供駕駛樂趣的排氣系統(tǒng)。恰巧前不久，改裝品牌aSpec發(fā)布了他們最新的可變閥門排氣系統(tǒng)，我也就借著這個機會跟大家介紹一下它。

    在介紹可變閥門排氣系統(tǒng)之前，我們先要說一下傳統(tǒng)無可變閥門改裝排氣系統(tǒng)的優(yōu)劣勢，以讓大家在后面的內容中，能夠更加容易的理解可變閥門排氣系統(tǒng)的原理、結構和特性。

一、傳統(tǒng)無可變閥門排氣的結構原理及優(yōu)缺點

    要說可變閥門排氣就要先從原廠排氣的結構上來說，排氣系統(tǒng)就是指收集并且排放發(fā)動機廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、消音器、尾管，并分為兩種形式：一是回壓排氣、二是直出排氣。

● 回壓排氣：

    發(fā)動機在工作時，每個氣缸排出的廢氣也會按照一定順序，從氣缸中以脈沖形式排出，通過排氣歧管匯集到一個排氣管路，這樣就會在其中產生一波一波的氣浪，排著隊從管路中走出去。

    與此同時，每一個脈沖氣浪在通過排氣管路排出的時候，就會對后面的氣浪產生一定的真空壓力，這樣先出來的那一撥廢氣，就會利用這一點點真空壓力，將后一個氣缸要排出的廢氣吸出來，而這在發(fā)動機低轉速工作時，就會拉動每個氣缸的排氣效率，從而讓發(fā)動機工作更加流暢。

    而這種排氣形式也存在著一些缺點，就是由于為了保證回壓而刻意把排氣管路設計的不順暢，致使在發(fā)動機進入高轉速區(qū)域時，排氣效率得到阻礙。發(fā)動機前面排出廢氣不能快速從排氣管路中走出去，就會對后面的廢氣形成一定的阻礙。

    因此，回壓排氣的優(yōu)點就是照顧發(fā)動機低速時的扭力輸出，同時略微復雜的排氣管路，尤其是消音器，會使發(fā)動機排氣的聲音較為安靜。

   優(yōu)缺點

    優(yōu)點：提供一定的排氣回壓，保證發(fā)動機低轉速時的扭矩輸出，且排氣聲浪較為安靜。

    缺點：發(fā)動機在高轉速下的排氣效率不高，使其高轉速功率不能完全釋放。

● 直通排氣

    而另外一種直出排氣設計原理就恰恰與回壓排氣相反，它會更多的照顧發(fā)動機高轉速下的排氣表現(xiàn)，往往擁有更粗和更直通的排氣管路，并去掉排氣尾段，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路，從而達到高效排氣的目的。其優(yōu)點自然是使發(fā)動機排氣順暢、高轉速扭力強。 

    直出排氣一般會搭載于一些高性能車和賽車上面，比如一些高性能車都擁有強大的動力輸出，進、排氣量都非常的大，所以在排氣的效率上要求非常高。直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

    而這種排氣的缺點也非常的明顯，完全沒有考慮發(fā)動機在低轉速時對回壓的需要（尤其是小排量發(fā)動機）、還有就是直出排氣結構更加簡單，尤其在尾段消音器上更是明顯，使之往往會發(fā)出較為激昂的排氣聲浪，而這種聲浪往往也是一些愛好激情駕駛的朋友所喜歡的，但這種聲浪會對不太喜歡它的人造成煩惱。

    優(yōu)缺點

    優(yōu)點：能夠為發(fā)動機提供高效的排氣效率、強調高轉速的動力輸出；

    缺點：不考慮發(fā)動機的低轉速排氣回壓、直通的結構使排氣聲浪非常大。

    回壓排氣特點是安靜、注重低扭表現(xiàn)，可是在發(fā)動機拉高轉速后就會表現(xiàn)不佳；而直出排氣注重排氣的順暢性，不考慮發(fā)動機的低扭輸出，且排氣噪聲非常大。可見，無論哪一種排氣都有著各自的優(yōu)缺點，從普通的排氣系統(tǒng)的原理來看，要打造一款兼顧馬力與扭力的排氣系統(tǒng)，就要消除排氣阻礙和保持低扭的輸出，這是一件非常復雜的事情。因此，也就引出了我們的今天文章的主角——可變閥門排氣系統(tǒng)。

可變閥門排氣系統(tǒng)結構及原理

　　其實可變閥門排氣并不是一個技術很高的東西，大部分的改裝排氣品牌都有這種產品，其實它就相當于將前面講述的兩種排氣的優(yōu)點結合了起來，并在管路中加裝一個可調節(jié)的閥門，讓其按照車主的意圖或是發(fā)動機的轉速，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂，注重高轉表現(xiàn)的直通排氣。

結構及原理

控制方式介紹

　　既然可變閥門排氣是結合兩種排氣的特性，并讓駕駛者在從中做出選擇，下面，我們就來看看它們是如何來控制和切換的。一般可變閥門排氣的控制邏輯大致分為兩種，一是手動控制，二是電腦自動控制：

　　手動控制。當然，這里并不是說真的需要駕駛員親手把閥門打開，通過排氣系統(tǒng)所配套的遙控器等電子設備控制閥門的開啟。駕駛員選擇“打開”按鈕，閥門就始終處于打開狀態(tài)，選擇關閉則反之。這種方式較為簡單，其本身不具備邏輯能力，完全按照駕駛者的選擇辦事。

　　電腦自動控制。其可變閥門排氣系統(tǒng)帶有信息接收處理器，也就是排氣的ECU或處理器，其用來根據(jù)預設的程序自動控制排氣閥門的開閉。

　　排氣的ECU通常會根據(jù)發(fā)動機轉速和油門深度來調節(jié)，駕駛者也可以自行設定一個轉速節(jié)點，當發(fā)動機達到預設轉速時，排氣ECU就會按照程序設定，自動打開閥門。而通過油門深度來調節(jié)就更為好理解。

　　讓我們還是以aSpec剛發(fā)布的這款產品為例，他們新推出的這套iDEAS可變閥門排氣系統(tǒng)有三個不同模式可以供駕駛者選擇，一個是舒適模式，一個是運動模式，還有一個是賽道模式。

　　當你選擇舒適模式時，這時排氣管閥門是處于關閉狀態(tài)，當你輕踩油門時，閥門是不會自動打開的。只有當你在深踩油門、發(fā)動機轉速急劇攀升時，排氣管閥門才會打開，并在您設定的時間內將閥門關閉。

　　而當你選擇進入運動模式，其就相當于舒適模式的升級版，排氣管閥門敏感度更高，而且打開時間更長。

　　此外，還有一種賽道模式，就是使閥門始終處于打開狀態(tài)的一個模式，其實就相當于手動調節(jié)中“打開閥門”的那一個選項。

可變閥門排氣系統(tǒng)能夠帶來什么？

    可變閥門排氣系統(tǒng)將回壓排氣和直通排氣的特性統(tǒng)統(tǒng)結合在自己身上，并讓車主能夠根據(jù)自己使用的喜好下進行選擇，使你即能夠享受激昂排氣聲浪帶來的刺激駕駛感受，又可以在駕車帶著家人一同出行時，讓家人免受排氣聲浪帶來的煩惱。同時，對于周邊的人也有積極的一面，畢竟誰也不想在深夜開著一輛隆隆作響的汽車回到自家住的小區(qū)，因此遭到鄰里的厭惡。將閥門關閉您就可以做到靜悄悄地溜回自己的停車位。

    可是，俗話說“便宜沒好貨，好貨不便宜。”一般改裝品牌推出的可變閥門排氣產品價格都在數(shù)千至數(shù)萬元不等，相比于改裝不帶閥門的排氣產品可能會要付出將近多一倍的花銷，而這到底是否值得，就要看您自行衡量了。