“一低遮百丑”算得上是改裝圈子里的共識(shí)。不知道是不是秉承著這樣的理念，最近幾年的改裝早已從早年的性能提升轉(zhuǎn)變成了新的改裝風(fēng)格，其中一個(gè)流行的風(fēng)格就是 “HellaFlush”，有的狂熱分子甚至以車輛是否足夠HF風(fēng)格而判定車主的改裝態(tài)度是否正確。

巨大的氣罐被店家很好的隱藏在了車尾后部，讓這輛A4L升降自若。

　　如果要將一輛奧迪變得更具運(yùn)動(dòng)氣息，HF風(fēng)格是最好的選擇。車主為其選擇了Airrex氣壓避震系統(tǒng)，搭配了現(xiàn)有市面上最為完善的Accuair避震控制系統(tǒng)，輕易將其車身高度根據(jù)不同的使用情況進(jìn)行四輪分段式調(diào)整。正常上班代步時(shí)，可以將車身高度調(diào)制最高設(shè)定，而晚上辣妹邀約出入酒吧的時(shí)候又可以將其調(diào)低至輪眉齊平的高度，方便辣妹有更多的時(shí)間與空間撫平超短裙進(jìn)入副駕。

Accuair控制器可以獨(dú)立設(shè)定四個(gè)輪子的高度，相當(dāng)方便。

A4L算不上一輛運(yùn)動(dòng)氣息十足的車子，可是180ps的原裝馬力還是能給駕駛者帶來不錯(cuò)的駕控體驗(yàn)。車主很明顯是一個(gè)有態(tài)度的車主，在改裝氣動(dòng)避震的同時(shí)車主為這輛A4L也加入了不少“強(qiáng)心”產(chǎn)品。

Airrex避震靠著這個(gè)黑黑的氣囊作為升降部件，而那條黑色控制線就是聯(lián)通Accuair控制器的。

　　Karztec碳釬進(jìn)氣雖說來自國(guó)內(nèi)東莞，不過其核心采用了世界著名的K&N的進(jìn)氣系統(tǒng)，外觀則由Karztec獨(dú)立優(yōu)化的碳纖維外罩，大大提升了原車的進(jìn)氣效率。進(jìn)氣提升之后，還需要打通排氣才能做到真正意義的馬力提升。車主為其愛車加裝了Vanhool中尾排氣系統(tǒng)，配合高流量進(jìn)氣的作用，非常輕松地將其原車動(dòng)力進(jìn)行了小幅度提升。同時(shí)，當(dāng)降低車身的時(shí)候，渾厚的排氣聲讓這輛A4L更具運(yùn)動(dòng)氣息。

Vanhool雙邊雙出的排氣系統(tǒng)不僅好看，而且聲音相當(dāng)渾厚。

　　點(diǎn)火線圈則選擇了能完美匹配Giac stage2階段電腦設(shè)定的OKD系統(tǒng)，在電腦的作用下及進(jìn)排氣的作用下，原車由原來的180ps動(dòng)力立馬躍升為220ps以上。當(dāng)然動(dòng)力的提升對(duì)車輛的制動(dòng)提出了更高的要求，車主也舍棄原裝剎車系統(tǒng)從而更換為了即踩即有的AP Racing 5000+六活塞前剎車。為了保證車身激烈操控時(shí)的平衡，車主保留了原裝后剎車系統(tǒng)，強(qiáng)大的AP配合原車后剎車應(yīng)付日常街道使用完全游刃自如。

氣動(dòng)避震并不是最好的運(yùn)動(dòng)型避震，路感及支撐都不一定比得過某些絞牙避震；加上氣動(dòng)避震往往在車尾箱的位置都會(huì)有個(gè)巨形的儲(chǔ)氣罐大大改變了整體車身配重，從而降低了車輛的操控樂趣。而從上文可以看得出來，車主不僅要好看，要有“態(tài)度”，更重要的是他喜歡運(yùn)動(dòng)。

H&R車身前后防傾桿裝配在這輛A4L上，大大提高了整體車身強(qiáng)度。