為什么要改車？目的是什么，這個問題其實就是一個動力，好玩，是最簡單粗暴的理由，怎么玩好，俄。。。。。。不懂的從模仿開始吧，慢慢的在過程種會發(fā)現(xiàn)自己真正想要的，不只是好玩。看過了這么多風風雨雨，保持原廠 20na動力是我原則底線（你們盡管鄙視，我習慣了） ,玩好 20na，改出一輛操控最好的 20na車，改出一輛最實用但跑姿最帥的瓦罐，就是這個簡單的想法。。。

改的第一樣東西，盡然和上面說的完全無關。先鄙視自己。。。。。。老麥，沒錯，家用 CD機沒有低于 3W的發(fā)燒級音響品牌麥景圖，尼瑪居然是斯巴魯日規(guī)高配的原廠標配，狠心，搞！結(jié)果，值！先用先享受。搞這玩意兒的過程是我所有改裝清單里最折騰 +搗騰 +蛋疼的事，逼得我自己學會了 3分鐘拆光中控臺，用鋸子割主機， 10分鐘拆光 4個門板接功放，如何快速讓車子保險絲燒掉等等技能。帶來的音質(zhì)確實好，喜歡他的高音部分，靚，超級靚，聲音干凈，適合慢歌，適合小小的 HIFI一下。 Hiphop之類也聽，有時也是需要基情的，但那種味出不來，少點了味道，估計風格太靚的關系。

不改發(fā)動機，其實我有更多的盡力放在外觀上，沒錯，我骨子里是外觀黨，現(xiàn)在也是，盡管天天見人說自己內(nèi)向。不過此車原廠的剎車實在弱，不改不行，搞來了日規(guī)力獅 GT的前后剎車及九代 WRX原廠輪轂，馬牌 CS217/215/40(單只 8KG)跑街 ,安全性好了很多，開的更有信心了。外觀基本上了 B4造型的機蓋 +B4蜂窩式中網(wǎng)+30na前保險杠 +雙邊大二出尾排，完成了第一階段的“改裝“。

 

 

 

 

車里小打小鬧了一下，愛愛波波頭，冬天凍手，夏天燙手，實在喜歡。

剎車皮（革）都爛了，爛成啥樣大家懂的。雞皮走起。

 

 

 

方向盤，老化最嚴重的地方之一，為了保持原廠造型、舒服度、還有厚度把原廠的皮扒光，重新縫制，繼續(xù)雞皮。。。握手地方打孔，透氣和清涼。

有些東西，有些事情可遇不可求，莫名其妙的跳出來一套金 B，哇塞這玩意想當年人人都當成極品裝備的剎車就這么到手了，為了這貨單獨配了 DBA的盤，熱衰退控制表現(xiàn)的不錯喲。裝車那天，神奇的是，九代 WRX輪轂前后上下里外正正好的裝下了這套剎車， 1-2mm。現(xiàn)在用的 hawk的皮，只能說還行。當時換新盤一起訂了 dixcel競技皮，好太多了，在高速上感受了人生中第一次最強撞墻式剎車：高速真空停！！只能說沒緣分， dixcel和 dba的配合太不默契了，抖抖抖抖抖。。。臉上的肉都要抖掉了。

 

 

 

 

曾經(jīng)有套數(shù)據(jù)很好的圈擺在我面前， rays TE37雖然還是 17寸，但是 8J+ET40的訂制數(shù)據(jù)加上 7,5kg<鍛造，碰上我這種糾結(jié)一點點動力提升的人，果斷給收了。。。要跑，20na還是17最能跑！

8J基本在老力獅上齊邊了。（照片已改避震，調(diào)整了高度，前輪負一指）

 

 

 

 

這時，已經(jīng)換上了傲虎的機蓋。

正好換胎，嘗試了一下 AD08, 17/225/40（單只 10.7KG），哇塞，抓地力好啊，實在是好，車子黏在地上走，真的是在走，跑都跑不動，換回了馬牌 CS。（個人主觀感受），另一位內(nèi)向人士一樣的車也用，他怎么就比我快呢？理論數(shù)據(jù)，我 07力獅， 187牛 +175馬力， 08款開始 192牛 +170馬力；我改了尾排低扭更差，人家原裝用 AD08可能也拖慢了點速度，于是和他比地板油，那真的是比到撞墻都分不出誰快誰慢。這次比試被人嘲唧唧了：這哪是比起步啊，你們是在比跑步吧？

真正意義上的改裝部分：下面要講的是：下面 <的改裝。就是因為底盤下面的強化，讓我也算走上了改裝的正規(guī)軍路線。簡單先列一下： ohlins DFV<避震，目前走街硬度前 20段，后 25段，高度前輪負一指，后輪一指前后葉子板卷邊

 

 

 

cusco前頂巴、前后防傾桿 <+ whitelink防傾桿接頭

 

 

 

whiteline后拉桿

前輪 -2°傾角，后輪 -3°傾角， <肉眼都能看出來明顯的趴街了。