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　　眼前這輛高爾夫GTI是一位資深的大眾車改裝玩家的作品，由JSK上?？傉咎峁┡浼图夹g支持打造而來，乍看之下紫色的外衣十分顯眼。我們通?？吹降膰a第六代高爾夫GTI幾乎都是白黑紅三種顏色，相信如果這輛紫色的GTI在你身邊開過，你一定不會吝惜自己的回頭率的。

紫袍上身外觀半“R”化打造

　　夏先生原本是一代神車R36旅行版的車主，在將R36出售之后就購入了這輛第六代的國產高爾夫GTI嘗鮮，夏先生的這輛GTI是當時國產的第一批現車，原來的車身顏色為黑色，為了不和其他GTI在路上“撞衫”，夏先生毅然決然的選擇了這個紫色進行重新噴漆拋光，換了紫袍之后，他的這輛GTI在大街上的回頭率非常高。

　　當然了，作為一輛中度改裝的車輛，夏先生在保留GTI原汁原味的前臉造型之后，開始在后保險杠上動起了小腦筋。由于一直迷戀于大眾的R精神，而且高爾夫R20的后保險杠可以安裝于GTI之上，所以夏先生就將原廠的GTI后保險杠拆除，換上了原廠的R20后保險杠和側裙，同時將排氣改為自制的中雙出式樣，最后更換了R20原廠LED淚眼尾燈，以至于現在您從車尾看上去，幾乎分辨不出這到底是一輛GTI還是R20。

打破公式化改裝手工打造全段排氣

　　在前文中本人已經談到過，高爾夫GTI的改裝案例已經遍布全國，資深的改裝玩家也許能閉著眼睛就說出一套套改裝方案，當然了這也難不倒車主夏先生。不過，夏先生對于目前這一代高爾夫GTI的改裝有一些自己的看法，他并不認為那些安裝了某某品牌的全套動力套件或者說是刷個幾階的電腦或者DSG程序就能夠讓車提升到一個高度，達到某種平衡。他覺得這樣的公式化改裝毫無意義也更加談不上樂趣，于是他自己擬定了一套改裝方案。

　　夏先生最初的改裝目的就是為了能讓自己的車可以下賽道跑，于是一套AWE的K04渦輪套件和一個GIAC二階電腦程序就成為了必需品。GIAC二階程序理論上可以對應高達296匹的馬力輸出，而K04的渦輪本體葉片要比原廠的K03S的渦輪葉片片數更多，角度也更大，在更換了OKD點火和NGK的火花塞之后，發動機的運作則表現的更加順暢，EA888發動機的潛力被全部挖掘了出來。

　　當然了，有了一個好心臟之后就要著手疏通自己的血管，打通進排氣和解決散熱問題就被提上了議事日程，車主選擇了Oettinger碳纖維進氣套件和76mm的頭段排氣，中尾段排氣則是完全自制，采用了魚鱗焊接方式，同時還加上了100目競技三元催化。當然，為了配合R20原廠的后保險杠，夏先生有意將尾段制作成了雙中出式樣。另外一方面，散熱問題交由了Forge加大中冷來解決。由于這套GTI專用中冷在安裝時無需拆除原廠中冷，這樣一來兩個中冷前后夾攻發動機，冷卻問題就迎刃而解了。

名品上身 Hold住鋼炮不是問題

　　大家一直說“人要比車兇”，動力提升了，那么懸掛系統和行走系統也需要配合著提升，否則這輛車最多也就是個直道殺手。加裝H&R防傾桿和UB底盤撐桿首先穩住車架，之后夏先生選擇了前六活塞的AP Racing 7040制動系統，而后剎車替換為五代R32的原廠剎車卡鉗和通風盤。懸掛方面，夏先生一開始使用的是最近幾年大火的KW V3的避震，對于這個避震機的調校，夏先生也是駕輕就熟。但是由于在下賽道之后，這輛車還要提供日常代步使用，調回原來的街道設定又很麻煩，夏先生最后選擇了KW DDC電調避震機。這套避震可以提供三段式的變化，在下賽道時可以切換成紅色，此時避震機會調低行程高度，同時將阻尼調硬；而在日常代步時則可以切換到藍色的舒適模式，相當方便。

　　最后來看看這套全上海第一套VOSSEN CV3輪轂，夏先生很喜歡五輻式的輪轂，他認為干凈清爽的五條輻十分適合GTI這類的鋼炮小跑。之前也安裝過BE品牌的輪轂，喜歡嘗鮮的他通過自己的渠道定了這一套VOSSEN CV3輪轂。VESSON輪圈是美國非常受歡迎的一款輪圈，源于東海海岸的設計韻味，將陽光、動感凝聚為一體，典雅洗煉帶點野性的世界潮流設計突顯其汽車流線運動的風格。CV3這款輪圈，條輻少，設計簡單干凈，采用單片式一體結構，兩件式的外觀線條兼具輕量化的特性。VOSSEN的19到22寸的產品及寬度最大可達到11的設定，是專為保時捷、奔馳、寶馬、奧迪和路虎等高端車型的改裝升級所設計。外觀流暢的線條、不銹鋼寬邊的配置和金屬色彩的搭配，賦予所有高端車另一種雀躍的靈魂，更有一種大眾原廠的運動范兒。