三、接線 這個認識噻，幾個功能旋扭開關 。 這是正面(可以不從面板上拆下來，我為了研究，什么都干了…)

本次改裝的原理就是要想辦法控制AC信號的輸出。凱越空調AC控制的原理是：風檔旋扭打開后，AC開關得到供電，制冷模式下，按下AC開關（綠燈亮），輸出一個正電信號(注意是正電，或叫正極)到空調的電磁離合開關，電磁離合開關收到AC信號后吸合，發動機帶動空調壓縮機運轉(跟離合器是一樣的道理)，從而制冷。(所以發動機不運轉是啟動不了壓縮機的，也不會耗油)。改裝后，AC開關用來控制溫控器，按下AC開關，溫控器啟動，余下的工作就交給溫控器來作了…… 這是背面(實際跟此圖有不同，我為了研究AC控制線路，把背面的蓋板拆了，就是帶有兩個齒輪，兩根拉線的那個東東，大家可以不用拆開，因為我已經研究好了 。)靠右面那四根線的插座是風檔開關，不管它。靠左這個插座就是我們要改的關鍵所在。注意那根深綠/白色的線（不很粗）

來個近景，看到了噻，第一排橙色挨倒起的那根深綠/白色線(前排右起第二根)，就是AC開關的正電輸出線，直接接到電磁離合開關上的。就要在這根線上下功夫才行。 剪斷它….”咔嚓” ,

接上溫控器的AC控制線（就是前面第一張圖上的黃色線，注意這才是正極喲，紅色那個是負極，我是由于材料限制才這么干的，大家還是按電工規定辦吧，免得寫這么多說明，手都寫軟了 ） 紅線搭鐵接負極（不想再作說明了，我是由于材料限制,自己能區分就行了）。

大功告成，開機運行效果(晚上很顯眼，比較亮)。（暫時先放副駕駛工具盒下）

溫控器設置：控制溫度設在26度，回差溫度設成3度,這樣，當溫度在29度及以上時，啟動空調，當溫度下降到26度及以下時空調停止制冷。這樣車內溫度一直控制在26—29度內。（溫度根據各人需要設置，此款說明書有些費解，要與賣家好好了解使用方法。） 后記：溫度探頭擺在什么位置十分重要，溫度探頭感應的溫度與我們人體感受到的溫度有些差異，如何調節，有一個實驗過程，請大家都實驗一下，分享一下體會。 1、放在出風口直接吹肯定是不行的，那樣的話，降溫非常快且壓縮機停止制冷后，風口仍然有風，探頭溫度由于風吹,溫度不易上升，壓縮機就不工作。 2、吊在車內后視鏡上，與頭部在同一區域，更接近人體感受，過了六分鐘都探頭溫度都沒下降一度，擔心長時間怠速對車不利，停止。這個區域還有待進一步實驗，但也太遠了，如何布線，也有問題。 3、把探頭用膠帶臨時粘貼在副駕駛工具盒內部左壁上（這里面有個小的出風口，頂壁有個旋扭可以控制這個風口開關），打開這個出風口，駕車上路實驗。打開風檔旋扭在一檔位置（風力大小好象也與降溫速度有關），按下AC開關，會聽到兩次嗒嗒聲（第一次是溫探繼電器吸合聲，第二次是壓縮機電磁離合開關吸合聲），壓縮機運轉開始制冷。運轉3—4分鐘，溫控器顯示下降一度，以后大約每分多鐘，降一度，到26度時停止，運轉過程約7分鐘。之后車內溫度緩慢上升，前5分鐘左右，溫控器顯示26度沒變，之后上升一度，以后每近2分鐘上升一度，到29時度又開始制冷，停止過程約有8分鐘。 時間統計不很精確，大概而已，實際使用中為了減少壓縮機啟動的頻率，運轉周期還應長一點，那就要看溫控探頭放什么位置了。大家實驗后，分享一下喲。回差溫度設置多大也可以研究，空調不制冷期間吹的風肯定沒有制冷時吹的風那么爽…..嘿嘿。