什么車是性能車？有性能的車是性能車。性能多高算有性能？其實也不用多高，關鍵是要有駕駛樂趣。那駕駛樂趣從哪里來呢？是馬力大嗎？其實不是，是調校。今天是一臺15款奧迪S3升級一階特調程序，S3是公認的性能車。車主之前的路虎已經刷過程序，覺得還不錯，有一次開朋友的老款大眾CC 3.6L的覺得提速好猛，于是也搞了臺性能車玩玩。目標是4s內的車，這輛s3原廠4.9，覺得差點意思，就想刷個一介讓它更猛一些。

首先附上15款奧迪S3 2.0T升級前后數據對比—

原廠數據：馬力286Ps 扭矩380Nm；

一階數據：馬力361Ps 扭矩480Nm。

奧迪S3外觀上也和普通的改款A3進行了呼應，棱角分明的設計更為犀利。車尾部分，尾燈整體輪廓不變，搭配雙邊四出排氣管非常好看。車主這輛其實是二手車，上一任已經改了二階需要的東西，后面賣車了，恢復原廠就剩鍛造輪轂和排氣。

搭載的是四缸2.0L汽油直噴渦輪增壓發動機，最大功率210千瓦（286匹），峰值扭矩380牛米，6擋雙離合Quattro四驅系統。

花絮：刷完零百測試幾次都是4秒出頭，客戶油箱的油不是全部98的，換成純98，4秒內可以進的。

施工具體步驟：車輛檢測、動態數據監測，先拉一下原車的日志信息。

該車采用Bench接線操作方式，需要將ECU電腦板拿下來，工程師專業操作，取板、裝板時針頭用力要均勻，用力不當可能損壞針頭，導致車輛無法啟動。

使用專用的AT設備讀出原廠程序，協議是Simos 18.x成功讀出原廠程序。把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。

技術總監經過初步審核和德國技術人員共同確定調校方案，主要根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力（另外大概有三千多個參數由電腦計算），重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日志，確保程序的穩定，接著是反復路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等信息一覽無余）

一階01加速實測4.03秒！

車主試車反饋：“開起來感覺提速快了，比以前猛多了，也沒什么頓挫了，一腳油門踩下去有使不完的動力，太爽了！”

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