說(shuō)到越野便不得不提四驅(qū)，有了四驅(qū)才可以在各種路況任意馳騁。

四驅(qū)也是有區(qū)別的，通俗地講四驅(qū)技術(shù)無(wú)外乎可分為三類(lèi)，分時(shí)、全時(shí)以及適時(shí)四驅(qū)，至于哪種最好、并不容易去總結(jié)；比如全時(shí)四驅(qū)，從功能、性能上來(lái)談絕對(duì)是最好，但結(jié)合高昂的成本、不理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，它又算不上全方位的最好；適時(shí)四驅(qū)功能不少、性能不足，但很低的門(mén)檻卻讓很多普通消費(fèi)者體會(huì)到了四驅(qū)！

那些如奧迪的quattro、斯巴魯DCCD、三菱的s-awc當(dāng)然都是頂級(jí)的四驅(qū)技術(shù)，可這些源于賽道的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)脫離了咱們民用車(chē)市場(chǎng)，畢竟絕大多數(shù)車(chē)可能友窮盡一生也體會(huì)不到這種頂級(jí)的四驅(qū)技術(shù)；而適時(shí)四驅(qū)則憑借相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、合理的價(jià)格，逐漸在家用中型、小型SUV上實(shí)現(xiàn)普及，還使得燃油經(jīng)濟(jì)性更加可控！

分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)

分時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)有些類(lèi)似，都是日常行駛保持兩輪（分時(shí)四驅(qū)兩輪模式時(shí)為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，而適時(shí)四驅(qū)橫置、前驅(qū)），當(dāng)依靠?jī)奢唽?shí)現(xiàn)的附著力吃緊后，開(kāi)始使用四驅(qū)模式；分歧在于適時(shí)四驅(qū)自動(dòng)壓緊前、后橋之間的多片式離合，而分時(shí)四驅(qū)則是需要由駕駛者根據(jù)實(shí)際情況、手動(dòng)操作，其次就是實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的鏈接方式不同！如上圖發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從變速箱處出來(lái)后，直接奔后橋、有需要時(shí)分動(dòng)器將部分扭矩傳遞到前橋！

分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)的前后橋是硬連接，而適時(shí)四驅(qū)前后橋之間則是由壓緊的多片式離合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，多片式離合會(huì)打滑，好處是消除前后橋的轉(zhuǎn)速差，劣勢(shì)是會(huì)產(chǎn)生大量的熱；分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)的硬連接適合各種泥濘的路況（分動(dòng)器連接等同于全時(shí)四驅(qū)的中差上鎖），但劣勢(shì)在于沒(méi)辦法消除前后橋的轉(zhuǎn)速差（如上圖所示），所以在鋪裝路面行駛時(shí)、分時(shí)四驅(qū)一般都會(huì)保持兩驅(qū)行駛！

可以說(shuō)分時(shí)四驅(qū)是最古老、最皮實(shí)耐用的四驅(qū)系統(tǒng)，它不像適時(shí)四驅(qū)那般脆弱、有不像全時(shí)四驅(qū)那般復(fù)雜精密（如上圖所示、拖森差速器結(jié)構(gòu)極為精密、復(fù)雜）；所以很多大型運(yùn)載車(chē)輛都會(huì)配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、用來(lái)克服泥濘的路況環(huán)境；分動(dòng)器一鎖上、馬上就是硬橋的越野車(chē)，越野能力強(qiáng)大、與全時(shí)四驅(qū)鎖中差后功能完全一樣，關(guān)鍵是分時(shí)四驅(qū)更加耐用、抗造，分時(shí)四驅(qū)絲毫不華麗、但在特殊路況上極為好用！

適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理

如上圖所示、適時(shí)四驅(qū)更像普通的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車(chē)，差異在于通過(guò)多片式離合將一部分扭矩有選擇地送到后橋；同樣不具備中央差速器、也沒(méi)分動(dòng)器，所以適時(shí)四驅(qū)實(shí)現(xiàn)不了真正意義上的剛性四驅(qū)，因?yàn)槎嗥诫x合處一定會(huì)打滑，打滑可以消除前后橋的轉(zhuǎn)速差，但會(huì)產(chǎn)生熱、因?yàn)闀?huì)打滑使得它越野性能不如分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)，不過(guò)誰(shuí)又會(huì)開(kāi)這城市SUV去越野呢？

實(shí)際上最早期的適時(shí)四驅(qū)也不是全自動(dòng)的設(shè)計(jì)，記得那是零幾款的本田CRV、前后橋采用的是液力偶合系統(tǒng)，兩驅(qū)切換四驅(qū)時(shí)也需要駕駛者手動(dòng)操作；只不過(guò)隨著車(chē)載控制單元越來(lái)越成熟、完善，或許也是為了壓縮成本，曾經(jīng)可手動(dòng)操作的適時(shí)四驅(qū)逐漸也就消失，取而代之的則是當(dāng)今的全自動(dòng)化的適時(shí)四驅(qū)；適時(shí)四驅(qū)功能很多，但劣勢(shì)在于強(qiáng)度不夠，不過(guò)對(duì)SUV而言、多一套適時(shí)四驅(qū)還是對(duì)安全行駛起到很好的促進(jìn)作用，有總比沒(méi)有強(qiáng)！

全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)原理

其實(shí)這全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上有類(lèi)似之處，都是采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)（唯一橫置全時(shí)四驅(qū)三菱打造），只不過(guò)全時(shí)四驅(qū)在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了個(gè)拖森差速器（機(jī)械差速器）；因?yàn)橛袡C(jī)械式中央差速器，所以車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后橋的轉(zhuǎn)速差可以被很好地消除；所以全時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)是時(shí)刻保持的（不是all wheel，而是full time），具備極限的公路性能，而當(dāng)差速器上鎖后、同樣是越野的利器，但相對(duì)而言精密、不像分時(shí)四驅(qū)那般粗糙！

全時(shí)四驅(qū)同樣古老，不過(guò)隨著燃油經(jīng)濟(jì)性要求越來(lái)越嚴(yán)格，全天候保持四驅(qū)狀態(tài)行駛所帶來(lái)的后果就是費(fèi)油；所以傳統(tǒng)、純粹的全時(shí)四驅(qū)在漫長(zhǎng)的演變中也逐漸變了味；如上圖標(biāo)準(zhǔn)意義上的全時(shí)四驅(qū)最重要的一點(diǎn)就是扭矩從變速器中傳遞出來(lái)后、要先進(jìn)入中央差速器，再進(jìn)行前后橋的扭矩分配（感興趣的朋友詳見(jiàn)SAE J1952-2003），也就是奧迪前幾代quttro、斯巴魯DCCD一類(lèi)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)！

而如今很多豪華轎車(chē)上配備的則是這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)（如上圖所示），扭矩從變速器傳遞出來(lái)后直接進(jìn)入多片式離合、傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋，當(dāng)有需要時(shí)多片式離合壓緊、利用分動(dòng)器將扭矩分配到前橋?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)，很多品牌也稱(chēng)之為全時(shí)四驅(qū)；實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)更近似于適時(shí)四驅(qū)，多數(shù)時(shí)候保持兩輪驅(qū)動(dòng)、或時(shí)刻保持前輪1%扭矩分配，但是這全程1%與全程50%在強(qiáng)度上就不是一回事，畢竟多片式離合如果長(zhǎng)時(shí)間壓的太近、負(fù)荷太大過(guò)熱是不可避免的！

總而言之這分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)各有各自的特點(diǎn)，分時(shí)四驅(qū)粗糙、硬派、耐用，成本可控、但公路性能幾乎沒(méi)有；全時(shí)四驅(qū)性能強(qiáng)大，公路、越野皆可，但是拖森差速器過(guò)于精密、且成本不低；適時(shí)四驅(qū)功能多、但強(qiáng)度方面一般，優(yōu)點(diǎn)在于價(jià)格比較便宜、普通車(chē)友能承受得起，雨雪等惡劣天氣下能提高一定的行駛安全。