奔馳GLA45刷ecu提動力

每當談起奔馳AMG系列車型時，人們腦海中往往浮現出“性能、昂貴”等字眼，而AMG系列車型配備5.5L以上的大排量發動機似乎也與日趨嚴苛的排放法規背道而馳，擁有一臺AMG車型是否真的意味著“不是在加油就是在去加油站的路上”？非也。當代號M133的2.0T發動機出現在AMG家族中時，性能、燃油經濟性、價格這些看似相互矛盾的因素得到了化解，在保證了“百公里加速時間5秒內”這一家族特色外，燃油經濟性更是與部分家用車旗鼓相當，而奔馳GLA 45 AMG也成為史上排量最小的AMG車型之一。

雖然官方將奔馳GLA定義為SUV車型，不過更多的人似乎更加樂意將它理解為一臺crossover，那么奔馳GLA 45 AMG到底是一款什么樣的車？相比于同門兄弟A 45 AMG，GLA 45 AMG確實看上去更加“高大和魁梧”，而從車輛靜態所呈現的特征來看，“霸氣外露”仍舊是它的終極目標，不光是路人看上去充滿戰斗氣息，當駕駛員坐進車里的那一刻，性能一詞將一直縈繞腦海之中。今天作業的主角就是這臺白色奔馳GLA45.

奔馳GLA45升級ecu

奔馳GLA45刷ecu改善換擋

GLA45采用了的是一臺四缸發動機，代號M133的2.0L直列四缸雙渦管渦輪增壓發動機，它運用了雙可變氣門正時系統，高壓燃油直噴、多重火花點火系統也同樣裝備其上。在缸體強度滿足需求后，活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、缸蓋等都需要重新設計大部分發動機核心硬件用了親量化的鍛造工藝，最大功率280kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/2250-5000rpm”，增壓值高達1.8BAR。數據完爆市面上主流的3.0T發動機，而傳動部分采用的是一臺Speedshift DCT 7速雙離合變速器，配備了4MATIC四驅系統的GLA 45 AMG也更加有利于提升車輛起步階段的加速性能，官方公布的0-100km/h的加速時間僅為4.8秒。對于這樣逆天的動力參數不用說家用，即便是下賽道也綽綽有余，但對于追求完美駕駛的車友來說，這還是遠遠不夠的，例如，渦輪起壓晚，低速低扭的駕駛感不適很爽，尤其是在城市駕駛，為了能讓這款車在國內客觀環境下發揮出安全內的最佳動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

奔馳GLA45動力升級

此款車的控制系統， 需拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數、車友的合理需求等客觀信息一并傳送國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

有人會問，為什么廠家在生產時候不把發動機功率調到最佳狀態呢?

廠家生產的汽車會賣去很多國家，因為氣壓、使用環境、燃油的不同，所以會把生產出來的車控制在最保守的范圍。而升級就是把它調校到最佳狀態。 比如一個人正常可以拿起100斤的東，但平時只限制你拿30斤的東西。升級就是把它原來潛能在安全情況下發揮出來，不會對發動機產生不良影響。

正常來說，自然吸氣發動機提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發動機會達到25%~30%左右，大約提升30~60匹馬力。

汽車動力升級，不管改裝什么地方。目的都是為了提升馬力。我們為什么不去選擇一個更加直接有效的方法?

在國外，刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。

奔馳GLA45性能改裝

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測，下一步試車效果匯總如下：

一：起步油門更加輕便，動力隨叫隨有之前渦輪介入時的唐突感以及低速低扭動力滯后的狀況得到不錯改善，隨著轉速的飆升動力改善的效果越加顯著，加速感持續且非常線性；

二：換擋更加流暢，動力與操控的升級，整體的駕駛感非常的線性；

三：聲浪更加的渾厚，一直保持蓄勢待發的感覺，刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的。

奔馳GLA45刷ecu

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!