汽車刷ecu提動力

男人對汽車的熱愛，不亞于女人追求自己的容顏一樣癡迷。不管你是開幾百萬的瑪莎拉蒂、還是開幾萬塊的QQ車，都總會有改裝的想法。 改裝無非有兩種，外觀內飾改裝、和動力改裝。 動力改裝說白了就是為了提升原車動力，讓馬力表現(xiàn)更好。為什么當初買車時候不選擇大排量動力充足的？答案是因為癡迷、男人本能導致。如當初買了大排量、動力充足的車型、回來開一段時間?？赡苡忠粯訒?a href="http://www.118046.com/" >改裝，就如女人追求美貌一樣永無止境！

在我們常見的動力改裝方式中，移植引擎、擴缸、更換增壓套件、改裝進排氣等方法對于動力升級的效果各有千秋，當然其難易程度及花費的成本也是大為不同。而近年來改裝圈中流行著一種簡單快捷動力提升方式受到越來越多車迷的喜愛，它就是ECU升級。

汽車升級ecu提動力

什么是ECU？

ECU其實是Electronic Control Unit的簡稱，中文翻譯為電子控制單元或電控單元，俗稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。

電控單元的功用是根據(jù)其內存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。其實，ECU就是汽車的大腦，也就是汽車上裝的一個小電腦而已。目前在一些中高級轎車上，不但在發(fā)動機上應用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網(wǎng)絡技術，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。

汽車動力升級

到底有什么方法，能有效安全提升原車動力呢？在這里和大家分享一下。

好友從事了汽車動力改裝幾年時間，雖不能說是專家。但起碼知道什么是“有效的改裝”。為什么會這樣說呢？其實是因為看到很多人不懂改車，花了冤枉錢，換來不理想的動力提升效果。

以下的話可能會得罪很多人，但卻都是我實踐經(jīng)驗，和親眼看到的?，F(xiàn)在很人都喜歡改裝進排氣提升動力，其實我可以告訴大家，自然吸氣改裝進排氣對動力提升不大。而且改裝不好的情況下，甚至會導致動力下降，這句話相信有很多人不服氣。

例如馬自達3 1.6L自然吸氣，在不改任何硬件情況下，我們通過刷ecu升級后，動力可以提升至1.8L的水平，效果算是非常明顯的。但有些車主就是認為不改裝硬件不舒服，改了進排氣、加大點火、加電容、油門加速器等?；ㄙM接近過萬，出來的效果還不如刷ecu的十分之一。 1.6L馬3進排氣改裝不正確情況下，注意是改裝不正確！動力甚至連1.5L的車都跑不過。不是進排氣暢順了就一定會提升動力，排氣管反饋回壓力會直接影響發(fā)動機輸出扭矩，這關系到發(fā)動機的工作參數(shù)，很多人因為改裝進排氣，排氣管聲音掩蓋了發(fā)動機聲音。跑到很高轉速也不察覺到發(fā)動機聲音變大，錯覺會認為動力提升了，所以會更積極踩油門。其實只要上馬力測試機就對比出來了。

發(fā)動機工作狀態(tài)、輸功率，扭矩完全由ECU控制，包括點火角、噴油量、噴油時間、混合氣濃度進行精準控制，不是你換個幾百塊一根高壓線、過千塊的冬菇頭或者火花塞就會大大改變。你說一點效果都沒有嗎？也不是，只是效果小。如果你認為更換了這些東西感覺明顯，哪么刷ecu就是效果巨大。

有些人花過萬塊直接給原車加裝渦輪，其實不管是電渦輪還是機械渦輪，如果不升級ecu程序，加裝再牛的渦輪都是好不了那里去。而且會大大影響車的平順性。要么加油不去，要么油門踩到某個位置突然就變瘋狗一樣跑，因為ecu程序已經(jīng)固定了，各項參數(shù)都固定了，你認為硬生生加大進氣壓力就能提升馬力嗎？

最能說明一點就是，有很多人直接更換大排量發(fā)動機，但還是使用原車ECU，由于原車ecu程序限制，始終發(fā)揮不出新?lián)Q發(fā)動機的動力，最后還是刷ecu解決。

因為我看到太多、太多人誤入歧途，改了很多不必要改的東西，花了很多不該花的錢。迷信自己那套改裝理論非常完美，改完哪些沒用作用的東西后，最后抱著試一試的心態(tài)來刷ecu。結果試車后，感覺相逢恨晚，把以前統(tǒng)統(tǒng)改裝過的沒用東西拆掉。

例如現(xiàn)在的奧迪A4、A5帶T的，寶馬F底盤、3系、5系、N20發(fā)動機的，升級完以后效果是非常巨大。因為升級后會讓渦輪打開更快，噴油、點火都配合的非常好。在原基礎上提升差不多50匹的馬力，你想想效果明不明顯？

只有通過升級ecu程序，改變發(fā)動機的工作參數(shù)，才會有效的提升輸出功率和扭矩。而對于刷ecu在中國來說，很多人還是處于初級了解階段，認為提升動力油耗就必定會增加，其實并一定是這樣。

有人曾測試過現(xiàn)在新款寶馬F底盤的320LI和328LI，它們搭載都是型號為N20B20的2.0T發(fā)動機。一個是低功率版和高功率板，一樣的路程、一樣駕駛方式跑100Km路程。最后測試結果為，發(fā)動機最大功率為180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升，這是為什么呢？

舉個例子，你的電腦、手機、在運行某軟件的時候什么會卡？發(fā)現(xiàn)卡頓的時候你為啥會給它優(yōu)化一下。其實是一個道理，升級就是為了把它的程序調到最佳狀態(tài)。調校點火曲線、提前角、噴油時間，讓燃油燃燒更加充分，混合比達到最佳狀態(tài)，在安全范圍了發(fā)揮到100%。在沒有升級之前，發(fā)動機可能只發(fā)揮到70%，還差很多30%沒有發(fā)揮出來，就是這樣的原理。

汽車動力改裝

有人會問，為什么廠家在生產(chǎn)時候不把發(fā)動機功率調到最佳狀態(tài)呢？

廠家生產(chǎn)的汽車會賣去很多國家，因為氣壓、使用環(huán)境、燃油的不同，所以會把生產(chǎn)出來的車控制在最保守的范圍。而升級就是把它調校到最佳狀態(tài)。 比如一個人正?？梢阅闷?00斤的東，但平時只限制你拿30斤的東西。升級就是把它原來潛能在安全情況下發(fā)揮出來，不會對發(fā)動機產(chǎn)生不良影響。

正常來說，自然吸氣發(fā)動機提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發(fā)動機會達到25%~30%左右，大約提升 30~60匹馬力。

汽車升級ecu

那么ECU升級有何好處呢？

1.自然吸氣車提升動力8-15%；

2.增壓車型提升動力20-35%；

3.降低油耗，減少廢氣；

4.換檔更平順，提速更線性；

5.調整發(fā)動機工況圖，如提高整個轉速區(qū)間的馬力、扭矩；

6.調整高轉速斷油范圍、最高車速限制等；

7.如改裝了硬件，能100%發(fā)輝硬件性能；

8.比外掛電腦完整，能達到100%匹配，且穩(wěn)定可靠。

ECU升級如何提升動力和降低油耗？

ECU升級主要是對點火、噴油、空燃比、增壓壓力、氣門升程和正時等進行調整，從而提升功率和扭力，而最終目的是讓發(fā)動機工作曲線重新塔配。由于程序優(yōu)化后運行更快，點火噴油和氣門正時調校更精確，燃燒更充分，并且在不改變車重的情況下提升了動力，故能降低油耗。

升級ecu有保障

升級后對汽車有沒有負面影響？

ECU升級并沒有改動任何硬件，只是優(yōu)化程序，發(fā)揮發(fā)動機的設計替能，優(yōu)化是建立在保證使用壽命和安全的基礎上的，同時也會保留絕對安全的空間。由于是針對原車的特別調校，并且經(jīng)過嚴格測試，因此不用擔心剎車問題和保養(yǎng)問題，也不會增加用車成本。相反，由于燃燒更充分，可以有效減少積碳；由于動力的提升，車子變得更輕巧，引擎更輕松；而且電腦變得更聰明，運算更精確，傳感器變得更靈敏，可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障，對車子的保養(yǎng)有很大的促進作用。ECU升級是在原程序的基礎上進行的，所以會保留原廠的一切電子設備功能，不影響原廠計算機的診斷，當然更不會影響原廠的保修和保險的執(zhí)行，新車就能升級。ECU升級是永久的，除非電腦損壞，否則程序是不可能消失的。升級前我們都會對原程序進行備份，升級后客戶可隨時要求還原程序，安全可靠。

提動力的作用

在國外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。