1、良少同學發來的寶貝，包裝很認真分量不輕，提貨單上標注重量為44公斤，深圳到昆明的運費收了我192元（德邦物流）。

2、原車的17寸制動盤與四活塞卡鉗，可以看到制動盤與后面的金屬防塵罩邊緣有較大的間隙。

3、這就是原廠配套的六活塞卡鉗

4、原廠配套的18寸制動盤，32MM X 350MM

5、越看越喜歡，給個特寫吧！

6、六活塞卡鉗使用的摩擦片

7、摩擦片的質地

8、原車的制動盤與摩擦片基本還是全新的狀態

9、原車30MM X 330MM制動盤與新的32MM X 350MM制動盤對比

10、新舊卡鉗對比

11、制動盤內側的金屬防塵罩

12、新的350MM X 32MM 制動盤上的標記之一

13、新的350MM X 32MM 制動盤上的標記之二

14、原車330MM X 30MM 制動盤上的標記

15、原車330MM制動盤與新的350MM制動盤在安裝位置的對比，上面是原車的，下面是新的。可以看到350MM制動盤剛好填滿與防塵罩之間的空隙。

補充使用感受：上周四也就是3月14號出差去普洱市。昨天回來，往返行程九百公里剎車也磨好了。從實用的情況來看，這個錢花的非常值得！正如其他同學的使用感受，在制動的前半程力度與原來的差不多。或許是大眾的調校就是這樣吧，不像奧迪的剎車從踩下的那一刻開始就很有勁，而是要多踩點才有力量。原來的剎車差不多踩到“很硬”才會觸發ABS，而新的在踩到“半硬”的時候就能觸發ABS。在ABS啟動之前的感覺也不一樣，原車的制動力像是戴著普通的線手套捏在剎盤上，而新的制動力則像是戴著有橡膠涂層的手套捏在剎盤上。我簡單做了一個示意圖表，供看官參考。順便說一句，所有數據都是基于我自己的感受來填寫，沒有科學的定量測量，僅僅示意。

[ ]途銳隨車的千斤頂很不好用，剛拿到車的時候我就在網上訂了一具液壓千斤頂，是專為高底盤SUV車輛設計的，雖然短小但是頂升高度卻不小。為了施工操作方便，我把車子的懸掛先升高再鎖定，現在的高度四輪已經離地，可以看到這只小液壓千斤頂完全可以勝任。這個東西各位途友可以考慮備在車上，有個塑料盒子收納也不占地方。1、升起來的小液壓千斤頂

2、收納在盒子里的樣子

最后以一張發動機艙的照片來結束整個作業，謝謝各位觀看！