奧迪A6L刷ecu提動力
中國市場最成功的豪華轎車是什么，我想奧迪A6L稱自己是第二，恐怕沒有其他車敢稱第一。大眾集團“最懂中國人”的名頭很大程度上也是得益于奧迪A6車系的實錘，在汽車尚屬有市無價的年代，它躋身高級政界，成功塑造起自身“官車”的豪華印象；在汽車開始進入大眾消費市場，人均汽車保有量很低的年代，它最早引領加長改造，滿足高端消費者出行；可以說，某種程度上，你真的能在奧迪A6在中國市場更迭的車型上，看懂中國經濟的發展沿革。今天作業主角就是這臺A6L45T。
奧迪A6L升級ecu改善換擋
在發動機方面 跟目前占主流的60度夾角V6不同，這是目前市面上為數不多的90度夾角V6之一。 奧迪采用90度夾角V6的設計還帶來一個額外福利：由于90度張開角度夠大，所以這個發動機的V型谷里面有足夠的空間安裝Eaton R1320機械增壓器，。A6L45T搭配的是低功率的動力參數，最大功率可輸出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩達到400N?m/2150-4780rpm，變速箱則同樣采用效率頗高的7速S-tronic雙離合變速箱匹配托森全系四驅系統。對于一款商務座駕動力的輸出還是比較線性的，但在低速低扭以及急加速時動力的滯后還是很顯著的，為了能進一步改善車子的駕控，拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇！
首先，通過專用設備對全車進行系統檢測，確保車輛在健康狀態下優化升級，之后安裝路試的設備，進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專用的設備讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守穩定的狀態下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往那個地方，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
另外有些是為了不同的預算，豐富產線 ：什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數據量，提高銷售量！
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，低速以及急加速動力遲滯得到改善，動力隨給隨有加速感持續線性；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，低檔位升降檔頓挫的現象得到改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率奧迪A6L45T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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