從1975年到2019年，44年的變遷；從第一代E21到如今的G28，7代的進(jìn)化；如此多時(shí)間單位刻度的堆疊，如果換算成人，全新一代的寶馬3系已經(jīng)來到了它的不惑之年。全新寶馬3系此次革新可謂是誠意滿滿，煥然一新的外觀更加的耐看霸氣，內(nèi)飾配置和空間方面也在不斷的精益求精。再加上其良好的駕駛操控感、舒適的乘坐體驗(yàn)、優(yōu)秀的NVH，無論是日常通勤，還是追求個(gè)性運(yùn)動(dòng)的駕駛樂趣，新3系無疑都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。今天作業(yè)的主角就是這臺代號G28的寶馬325LI。
寶馬325配置了最新的B48TU渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在B48基礎(chǔ)上做了不少改進(jìn)，在輕量化、燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化（噴油嘴噴油壓力由原先的180-250Bar的非恒定壓力提升為恒定350Bar，提升汽油霧化效果，對燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助）、冷卻系統(tǒng)采用分體式水道布局、缸蓋和排氣歧管一體化的設(shè)計(jì)等技術(shù)加持后，爆發(fā)出135kW/5000-6000rpm的最大功率，300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩，在傳動(dòng)方面，依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱，但也有小幅調(diào)整，齒比范圍由原先的7.8提升到8.2，TCU調(diào)整，提升低速時(shí)的平順性，進(jìn)一步降低換擋沖擊。
對于一款運(yùn)動(dòng)打天下的車型來說，這套動(dòng)力搭配還有可待拓展的空間，比如低速以及急加速動(dòng)力遲滯與換擋銜接方面，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，無損施工、一對一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
首先安裝檢測設(shè)備對全車系統(tǒng)進(jìn)行檢測，確保車子在健康狀態(tài)下升級，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試車輛log信息的采集，為國外的程序商提供最為真實(shí)的車輛運(yùn)行信息以便于程序的優(yōu)化。最后通過專用的FLASH讀取設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商。
ECU是汽車電子控制單元的簡稱，相當(dāng)于整個(gè)汽車的大腦，同時(shí)也控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到30%左右的動(dòng)力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升甚至可以達(dá)到50%以上。當(dāng)然，如果你喪心病狂要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的潛力有限，所以很少有廠商同時(shí)推出一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)版本，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭梢哉{(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動(dòng)力的輸出上具有較大的彈性。
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步再次安裝路試的設(shè)備，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br />
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)的改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位頓挫的現(xiàn)象得到改善，動(dòng)力與操控的優(yōu)化整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬325LI刷ecu提動(dòng)力改善換擋頓挫的性價(jià)比、安全性非常高。
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