如何評定一臺豪華D級車的好與壞，或者說成功與否，我認為并不能僅限于產(chǎn)品層面，更多的是需要去感受品牌文化內(nèi)涵，與其歷史傳承產(chǎn)生聯(lián)系，從而影響擁有者對生活，對品味乃至價值觀的改變。如今，在中國汽車市場談到豪華品牌，那永遠也繞不開“BBA”的身影。沒錯，德系三強，在汽車工業(yè)誕生100多年的歷史長河中，其意義已經(jīng)不再是誰發(fā)明了一項技術(shù)那樣簡單，而是持續(xù)不斷推動整個汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的永動機。雖說奧迪A8跟奔馳S、寶馬7比屬于后起之秀，但是能做到三足鼎立可見不一般的實力今天作業(yè)的主角就是這臺15款的奧迪A8L45T。
對于一款商務(wù)車除了乘坐的舒適感外，動力方面也是很重要的一項，此款款3.0TFSI汽油直噴機械增壓發(fā)動機，將有兩種功率調(diào)校可供選擇，其中Low quattro與High quattro的主要區(qū)別在于發(fā)動機調(diào)校不同，A8L45T搭載Low quattro發(fā)動機最大功率為213kW(290PS)/4850-6800rpm，最大扭矩為420N·m/2500-4800rpm，與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，市面上能見度很高，而且性能確實值得肯定，唯一一點不足就是在低速行進的時候，變速箱和發(fā)動機的配合有一些問題，會發(fā)生小小的頓挫。對于一款頂級商務(wù)座駕來說，動力的滯后與換擋銜接的不流暢，對整體的駕控體驗以及乘坐的舒適性來說是必須要改進的，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇。
首先通過專用的設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。最后通過專用的FLASH讀取設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性。
其實這需要說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機自身的一個狀況來進行調(diào)教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質(zhì)進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來實現(xiàn)，因為這樣的成本更低，發(fā)動機也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調(diào)教而來的，也許就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實際路試效果匯總?cè)缦拢?br />
一：通過定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善；
二：換擋更加的積極平順，換擋銜接更加的流暢，之前升降檔頓挫的現(xiàn)象雖未根治但有改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A8L45T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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