從1886年卡爾·本茨制造出第一輛以汽油為動力的?輪車到今天奔馳公司的蓬勃發(fā)展，奔馳這個品牌不只是承載?它的發(fā)明者的汽車夢，還是對汽車工業(yè)發(fā)展的有效鑒證。而S級，我個人認為是最能展現(xiàn)奔馳品牌底蘊的車型，無論是它的外觀、內飾還是駕乘感受，都能夠體現(xiàn)出奔馳家族的強大基因，今天作業(yè)的主角就是這臺15款的奔馳S320L。
此臺奔馳S320L它使用了一臺代號276的低功率調校的3.0升BlueDIRECT雙渦輪增壓發(fā)動機，采用了燃油直噴技術，是為了應對中國用戶對排量以及經(jīng)濟性的需求而專門準備的，動力參數(shù)來講最大功率為200kW（272Ps）/5000rpm，最大扭矩400Nm/1300-4500rpm。與之相匹配的是7G-TRONIC PLUS變速箱，換擋方式為則依舊是懷擋。對于這種高端的座駕除了舒適的乘坐體驗，隨心的駕控體驗也是不可或缺的，據(jù)車友反饋車子在低速低扭以及急加速時動力的滯后現(xiàn)象非常的顯著，加上低檔位變速箱升級擋頓挫嚴重影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適感，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。
最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性。
基本每個想刷ecu的車主都會很關注，是否會縮短發(fā)動機壽命。其實，這是由于很多人對升級ecu的意思不理解而導致，實際升級ecu的意思是程序優(yōu)化，是根據(jù)所搭配的發(fā)動進行程序上的最佳調校，提高發(fā)動機的能效比。只要在合理正確的范圍內調校ecu程序，是不會影響到發(fā)動機壽命的。打個比方：就例如我們平時用的電腦w7系統(tǒng)一樣，為何會區(qū)分有筆記本版本和臺式機版本，還有其它用w7系統(tǒng)的設備。微軟公司不斷對w7系統(tǒng)進行不定期更新，其實就為了讓用戶在操作w7系統(tǒng)時更安全，更便捷，操作速度更流暢。所以，我們會看到自己的w7系統(tǒng)會不定期的自動更新到最新版本。而ecu程序也就是相當于一個操作系統(tǒng)，它是為發(fā)動機提供可靠穩(wěn)定的工作條件。更換一個優(yōu)質版本程序會讓它工作更高效率。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專用的設備檢測后再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優(yōu)化，車子在起步階段既能感覺到油門更加輕便，動力響應更加積極，加速隨給隨有加速感持續(xù)且更加的線性，之前動力滯后的現(xiàn)象得到不錯的改善；
二：換擋更加的積極平順，之前低檔位換擋銜接不流暢的現(xiàn)象也得到改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳S320L刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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