作為一款來華較早的豪華車品牌，超高的市場認知度自不用多說。奔馳旗下最具知名度的S級轎車，其雍容華貴的優美姿態和傲視同儕的高貴氣息，時至今日，也仍是身份和地位的最好象征。而這，就是S級永恒不變的，對于豪華一詞的最完美詮釋，今天作業的主角就是這臺旗艦車型奔馳S450L。
S450L 4MATIC依然裝配的是代號M276高功率版的3.0T 6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm，這臺發動機是近幾年奔馳的明星產品了，下至C級，上至S級，都在用這款發動機，甚至新出的AMG43系列也是采用這款發動機的一個AMG調教版本，M276仍然是目前國內能買到最好的一款六缸發動機之一，與之匹配的是一臺9速手自一體變速箱。
對于一款頂級的商務座駕來說，除了乘坐的舒適感，駕控的完美體驗也是不可或缺的，但這款車在低速以及急加速動力的遲滯非常的顯著，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控感并不線性。為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先通過專用的設備進行全車的系統檢測，確保車輛處于健康狀態下優化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息；
最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發動機的控制系統，讀出額程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。
發動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數，使發動機的工作狀態在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到不錯的改善；
二：換擋更加的積極平順，之前升降檔頓挫的現象雖說沒能根治但是比之前有不錯的改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳S450L刷ecu升級改善動力遲滯的性價比、安全性非常高。
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