奔馳E級一直有“小號S級”之稱，家族“老大哥”S級在D級車中的分量不言而喻，可見奔馳E級在中大型豪華車市場里的地位。回想起最初上市時的那一句“過五關斬六將”是何等的霸氣，同時引起了寶馬和奧迪的紛紛回應。時至當下，新款奔馳E級不僅在細節處做了諸多升級，而且價格也做出了調整，讓其更具競爭力,今天作業的主角就是這臺新款的奔馳E300L.
奔馳E300L換裝最新M264 2.0T渦輪增壓發動機，分為高/低功率兩個版本，其中奔馳GLC 300 L車型為高功率，發動機壓縮比優化至11 ：1 ；并且工程師還提升曲軸箱的強度，采用了新的塑料發動機懸置支架，改善了來自于發動機艙的噪音、振動和不平順性。實際動力參數，最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩370Nm；傳動方面，匹配9速自動變速箱，奔馳官方稱這款變速箱最高可承受1000Nm的扭矩。雖說動力參數在同排量車型中具備一定的競爭力，但是車子在起步以及急加速動力的遲滯還是很顯著的，加上低檔位升降檔頓挫的存在，整體的駕控并不是很舒適、線性，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先對車輛進行全車的系統檢測，確保車輛在健康狀態下優化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運轉信息。
之后安裝專用的設備進行發動機程序的讀取，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。
發動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數，使發動機的工作狀態在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序植入發動機電腦后，通過專用的設備進行全車的系統檢測，之后再次進行路試的log信息采集，效果程序優化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，E300L刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。
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