在美系車的眾多品牌中，凱迪拉克絕對算是美系車的一張名片，美國總統的座駕“野獸”，自然也是凱迪拉克的杰出代表作。作為凱迪拉克旗下中型SUV SRX的換代車型，XT5從內到外可謂是煥然一新，充滿未來感。為了適應時代做出改變，新的家族風格和CT6如出一轍，局部以及細節的處理要顯得更年輕時尚。當然美系車的風格在它身上依舊是體現得淋漓盡致。比起老前輩SRX，用“士別三日，當刮目相看”送給它相信會非常合適，今天作業的主角就是這臺低功率的凱迪拉克XT5。
凱迪拉克xt5升級ecu改善換擋頓挫
凱迪拉克xt5性能改裝升級
目前國產凱迪拉克XT5全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，按調校分為25T和28T兩個版本，今天作業的25T版有著179KW/5500rpm的最大功率和400N.m/3000-4000rpm的峰值扭矩，相比28T車型，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同，只是后者的轉速區間為3000-4300rpm，更為寬泛一些。，從數值上看，它在同排量發動機中處于領先地位。通用為XT5選擇了一臺來自于愛信的8AT變速箱（能承受400Nm強大輸出的也就愛信那臺AWF8F45），并且使用了ETRS電子擋桿；這是凱迪拉克品牌中第一個使用電子擋桿的車型，逼格又上升了一步。對于一款SUV來說，如果動力再強勁一些會進一步增加駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內發揮車子在國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！
凱迪拉克XT5為啥能刷ecu提動力
首先通過專用設備進行全車的系統檢測，確保車輛處于健康狀態下優化升級，之后進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。最后通過專用的Flash讀取設備進行讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
另外有些是為了不同的預算，豐富產線 ：什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也許就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數據量，提高銷售量！
凱迪拉克xt5升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測后再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，凱迪拉克XT5刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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