寶馬320刷ecu提動力
車界有三強,那就是BBA,身為BBA中的一員,寶馬家族化的設計路線明顯偏向于年輕化,而這種運動年輕之風深受年輕人的喜歡,在相比其他兩款車的商務穩重風格后,大多數年輕人都認為寶馬才是自己最為喜愛的,其中更是以寶馬3系車最具代表性,今天作業的主角就是這臺運動車型標桿寶馬320LI。
寶馬320升級ecu改善換擋頓挫
寶馬320性能改裝升級
對于一款運動見長的車型來說,動力大搭配是一個很熱的話題,320搭載的的是代號B48b20的低功率四缸渦輪增壓發動機,B系列發動機將傳統的燃燒室和曲軸箱整合在一起,采用了全球首創的水冷鋁制式渦輪增壓器,冷卻液被設計成經流排氣歧管位置,在高負荷運轉時這種設計可以有效降低發動機溫度,提高發動機的高溫耐受性,而在冷車狀態時,可以迅速提升水溫讓發動機進入理想的工作狀態。最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩270Nm/1350-4600rpm,與發動機相匹配的依然是來自采埃孚(ZF)的8速手自一體變速器(8HP45)。雞腿式排擋桿,典型的寶馬風格。雖說這款發動機配置了很多先進的技術,但是從賬面數據來說與同排量車型競爭力很低。在實際駕駛中車子低速低扭以及急加速動力的遲滯非常顯著,影響了駕駛的樂趣,為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
寶馬320升級ecu實際效果
首先通過專用的設備進行全車的系統檢測,確保車輛在健康狀態下優化升級,之后安裝路試的設備,進行路試的log信息采集,為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。最后通過專用的設備讀出發動機的控制系統,讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商,確保程序優化的合理性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠,因為廠家不知道他的車輛銷往哪里?當地的氣候,溫度,油品,駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以,原車會有5%~30%的動力會被保留限制,所以只要合理范圍內的優化,正規的保養,刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性能升級項目。
另外油耗問題,這個受客觀因素影響很大,畢竟升級后整體的駕控會跟之前有不小的差異,不少車型刷ecu后反而更省油了,發動機在時間單位內發揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時候,踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產生的力矩,現在只要1/3的油門就已經達到了。因為升級ecu是能效比的提高,而并不是單純提升輸出功率。這是現在很多人誤認為刷ecu就會耗油的誤解。還有一點就是,刷ecu程序實際上是提升駕駛樂趣。并不等同于要開快車,超速。除了提升了馬力之外,附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時速,而是要你在合法的速度內享受駕馭的樂趣。
整體的操作在三個小時左右,定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統,通過專用的設備檢測,再次進行路試的log信息采集,校訂程序優化的合理性;
實際路試效果匯總如下:
一:通過整體的定制優化,起步既能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有加速感持續線性,之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到改善,隨著最大輸出轉速的拓展后端的爆發力更加的強勁;
二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋更加的積極平順,動力與操控的升級整體的駕控感非常的線性。
三:聲浪更加的低沉渾厚,寶馬320LI刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。