提到起亞斯汀格(Stinger)這個名字，可能國內不少車友都比較陌生，作為一款偏向于GT風格的高性能運動車型，之前國內引進過2.0T版本知名度并不高，不過在海外市場的3.3T V6雙渦輪增壓版本有著不錯的評價。而本期小編就帶來海外車友的起亞Stinger改裝故事。

“在買這輛起亞Stinger之前，開的EA888二代的Q5，改了Apr的二階程序，APR碳纖維進氣，APR頭端，CTS的中冷，REMUS的尾端，RS的蜂窩中網和RS的雙出尾唇。零百最快做到過5.9秒(Pezro的suv輪胎)，輪上大概270馬力,后來出了車禍就想著換個新車開。”

“當時想著四缸車差不多了換個六缸，奧迪已經開過了所以就沒考慮S5，不喜歡寶馬所以440和M4也pass掉(當時有輛帶全套改件和雪胎+輪轂的M4只要這個車的一半費用)，奔馳C43當時有一個雙門的不太喜歡，結果就只剩這個可選了(雷克薩斯動力弱雞，謳歌的3.0機頭的車今年才出)，掀背+3.3T雙渦輪，原廠brembo紅卡鉗，同級別最大空間(C,4系,A5)，相比同門兄弟G70我更喜歡溜背+掀背的造型(畢竟C7 RS7是永遠的神)，另外我也不是一個在意品牌的人，畢竟BBA都開過。相反起亞這種鄙視鏈底端的牌子反而有種逆襲的快感，哈哈。所以在2019年冬天就入手了這款車。”

“因為提車的時候是冬天，到手就換上了18寸輪轂+雪胎。正經動力的改裝是5月換回夏胎之后改地，當時車子ECU沒人破解(現在也無法通過Canbus)，只能選擇外掛。后來改了進氣和中尾，再然后因為我們這里只有91號的油(等于國內93)，也沒有E85，考慮之后就上了酒噴來增加辛烷值+冷卻進氣溫度。”

“感覺的出起亞想做一個傳統的GT掀背車，這個車的AWD也是基于后驅改出來的，開起來的感覺更接近寶馬，但是Stinger軟很多(可調懸掛原廠最硬的話，雖然可以再調的更硬不過沒試過)，換了Eibach的前后防傾桿以后改變很大，不愧是原廠官網就可選的改件。變速箱調教也是偏舒適的，雖然有彈射起步但是只能2K3轉，并且因為起步那一下(原廠數據365hp 510NM)扭矩太大，PS4S打滑會切斷動力一下。降檔也不是很積極，感覺是舒適性上的考量大于運動性。另外后驅的特性跟之前的奧迪比起來尾“活”了很多，但是其實更喜歡奧迪那種“穩”的感覺(或者說”無聊“)”

“現在91號燃油的情況下是輪上396馬力和700NM的扭矩(Dynocom測的，要比用Dynojet的讀數低一些)，跟朋友的BM3一階440(F地盤)和FBO的一階supra中段加速都跑贏了。那個時候還沒換TCU和進氣集氣鏟，440那次沒開酒噴。”

“因為改外觀過于高調，一般沒人知道現在這車，稍微扮豬吃虎吧。沒人想到一個起亞可以這么快。上一輛Q5一個是沒啥改裝件(外觀基本完全沒有，性能件雖然通用B8 A4的但是很多牌子沒有列出來，買到手才確定能不能用)。經常會有人問這是什么車，都不相信這是起亞做出來的車。”

“目前改裝花了15W，因為之前Q5有過改裝經驗了，基本上走過最大的彎路是Q5上，當時Apr的Downpipe+Mid-pipe配上Remus的尾鼓，城市1.8千轉到2.5千轉共振振的頭疼，這輛車應該不會再動頭端了。不過BMS推薦的Denso火花塞壽命只有只有一年半、2W5公里，壓力大了會有些抖動，準備換HKS的。還有未來可能換個中冷畢業吧(之前Q5的最后一個件就是中冷，哈哈)”

本期起亞Stinger改裝案例鳴謝車主：Hanabi