養(yǎng)車(chē)中我們不免會(huì)遇到車(chē)輪偏磨、方向盤(pán)跑偏、底盤(pán)異響等問(wèn)題，針對(duì)這些我們一般做一次四輪定位就可以徹底解決。但如果你的車(chē)底盤(pán)零件沒(méi)有任何磨損的情況下，我們單純性的做個(gè)定位確實(shí)能解決跑偏、偏磨等問(wèn)題，但要是零件存在磨損產(chǎn)生間隙，很可能造成你定位時(shí)角度準(zhǔn)確，但行駛中偏差。所以今天我就和大家聊聊四輪定位總是偏差，百調(diào)不好的根本原因到底在哪？

四輪定位是我們養(yǎng)車(chē)中的一個(gè)和更換機(jī)油一樣需要做的常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目，因?yàn)槊刻煳覀冘?chē)輛行駛在不同路面，對(duì)懸架的震動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)生零件的微量變形的磨損。從而造成出廠(chǎng)設(shè)置好的懸架角度產(chǎn)生變化。所以我認(rèn)為每1萬(wàn)公里做一次四輪定位是非常有必要的。除此之外，我們還要定期檢查輪胎的磨損情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)定位。

控制臂就是我今天要講的故障根源。它是負(fù)責(zé)副車(chē)架與車(chē)懸架的連接作用。是懸架結(jié)構(gòu)中的重要零部件。車(chē)輛行駛中是否出現(xiàn)跑偏、異響與它都息息相關(guān)。而控制臂球頭也是底盤(pán)零件中的易損件。

副車(chē)架是固定狀態(tài)，但轉(zhuǎn)向角是左右轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以在連接處都會(huì)設(shè)計(jì)有球頭。這個(gè)球頭是車(chē)輪傾角變化的罪魁禍?zhǔn)字?，一旦它出現(xiàn)磨損產(chǎn)生間隙以后。定位時(shí)參數(shù)都正常，但行駛中球頭晃動(dòng)導(dǎo)致傾角數(shù)值波動(dòng)性變化，從而造成跑偏問(wèn)題。

控制臂的另兩個(gè)固定點(diǎn)為了降低行車(chē)中的震動(dòng)，會(huì)采用膠套連接的方式。雖然膠套的出現(xiàn)會(huì)降低震動(dòng)，提升駕駛質(zhì)感。但膠套老化開(kāi)裂也同樣會(huì)導(dǎo)致控制臂出現(xiàn)間隙。所以我們要定期檢查固定螺栓是否松動(dòng)。

后膠套受設(shè)計(jì)形狀和安裝角度的限制，其開(kāi)裂老化的情況想必前膠套要更加嚴(yán)重一些。

而由于控制臂位于懸架的最下方，所以刮蹭的幾率也是最大的。該車(chē)的控制臂就經(jīng)歷過(guò)刮蹭，以至于產(chǎn)生了比較明顯的變形情況。這種變形雖然短期內(nèi)不會(huì)對(duì)安全造成什么影響。但會(huì)改變球頭和膠套的受力點(diǎn)，從而加速損壞。所以在控制臂出現(xiàn)刮蹭變形以后，我們要盡快更換。

對(duì)于底盤(pán)零件的固定螺栓扭緊力矩，我們必須要遵從標(biāo)準(zhǔn)。不能過(guò)扭也不能少扭。過(guò)扭會(huì)導(dǎo)致螺紋的損傷，修復(fù)起來(lái)會(huì)相當(dāng)麻煩。而少扭則會(huì)帶來(lái)控制臂松動(dòng)，產(chǎn)生顛簸異響。

此圖就是我們最常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。它的優(yōu)勢(shì)就是占用空間小、零件成本低、可靠性高等。但是從圖中可以看到，其下部的主要支撐件就是控制臂，所以控制臂存在間隙，必然會(huì)影響車(chē)輪角度。

控制臂的拆卸并不是很復(fù)雜，但一般我們自行還是很難更換的，主要就是這個(gè)球頭的拆卸。

可以看出球頭內(nèi)柱采用了梯形角度的設(shè)計(jì)，安裝后通過(guò)螺栓的緊固，球頭與轉(zhuǎn)向角安裝孔會(huì)連接的非常緊密。就算我們拆下固定螺母，也不能取下。很多修理工為了省事會(huì)使用鐵錘敲擊轉(zhuǎn)向節(jié)的方式將球頭振下來(lái)，但這種做法非常錯(cuò)誤，不僅會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)造成損壞，一旦失手將會(huì)把球頭防塵套打破。所以在拆卸時(shí)我們要使用專(zhuān)用的球頭拿取器。

取下球頭以后，我們能夠看出，球頭的防塵套出現(xiàn)了比較明顯的開(kāi)裂現(xiàn)象，并且在縫隙的位置有生銹的情況。說(shuō)明此球頭內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)水問(wèn)題，導(dǎo)致球頭生銹磨損導(dǎo)致間隙。

而控制臂的后膠套也出現(xiàn)了不同程度的膠套老化情況。球頭的間隙會(huì)影響車(chē)輪的角度變化，出現(xiàn)跑偏和顛簸異響問(wèn)題。而膠套的開(kāi)裂則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在顛簸時(shí)車(chē)輪晃動(dòng)嚴(yán)重，影響操控。

前懸架受設(shè)計(jì)影響，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的損壞現(xiàn)象。膠套沒(méi)有開(kāi)裂和變形的情況。但前膠套螺栓是比較容易松動(dòng)的。一旦松動(dòng)最為明顯的故障現(xiàn)象就是顛簸時(shí)前懸架出現(xiàn)“咕咕”異響，這種異響和轉(zhuǎn)向機(jī)、減震器異響十分相似。

前懸架的傾角變化，最為直接的影響就是輪胎會(huì)出現(xiàn)異常磨損的現(xiàn)象。傾斜角度的不同可分為輪胎內(nèi)側(cè)加速磨損或外側(cè)加速磨損。

而對(duì)于我們行車(chē)中前懸架出現(xiàn)“吱吱”的膠套摩擦異響，我們可以對(duì)控制臂膠套噴涂潤(rùn)滑劑來(lái)解決。這也是最簡(jiǎn)單最有效的方法。

但對(duì)于控制臂球頭，是堅(jiān)決不能?chē)娡恳后w潤(rùn)滑劑的。因?yàn)闈?rùn)滑劑內(nèi)部都帶有除銹功能，對(duì)于球頭內(nèi)部的潤(rùn)滑脂會(huì)造成稀釋。從而降低潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑能力。除了控制臂球頭，其他球頭也都不能?chē)娡繚?rùn)滑劑。

寫(xiě)在最后:

底盤(pán)受制于零件繁多，布局復(fù)雜的限制。其故障點(diǎn)也是千奇百怪。但無(wú)論是異響、還是方向跑偏等問(wèn)題，都是有根源的。我們?cè)谒妮喍ㄎ恢耙欢ㄒ獙?duì)底盤(pán)進(jìn)行一次全面的檢查，在確定沒(méi)有任何間隙的情況下再去做四輪定位，避免出現(xiàn)徒勞無(wú)功的情況發(fā)生。除此之外，適當(dāng)?shù)臋z查，也會(huì)有小避免輪胎的早期磨損，這些都是我們養(yǎng)車(chē)人應(yīng)該具備的素質(zhì)。