養車中我們不免會遇到車輪偏磨、方向盤跑偏、底盤異響等問題，針對這些我們一般做一次四輪定位就可以徹底解決。但如果你的車底盤零件沒有任何磨損的情況下，我們單純性的做個定位確實能解決跑偏、偏磨等問題，但要是零件存在磨損產生間隙，很可能造成你定位時角度準確，但行駛中偏差。所以今天我就和大家聊聊四輪定位總是偏差，百調不好的根本原因到底在哪？

四輪定位是我們養車中的一個和更換機油一樣需要做的常規保養項目，因為每天我們車輛行駛在不同路面，對懸架的震動必然會產生零件的微量變形的磨損。從而造成出廠設置好的懸架角度產生變化。所以我認為每1萬公里做一次四輪定位是非常有必要的。除此之外，我們還要定期檢查輪胎的磨損情況，發現異常及時定位。

控制臂就是我今天要講的故障根源。它是負責副車架與車懸架的連接作用。是懸架結構中的重要零部件。車輛行駛中是否出現跑偏、異響與它都息息相關。而控制臂球頭也是底盤零件中的易損件。

副車架是固定狀態，但轉向角是左右轉動的，所以在連接處都會設計有球頭。這個球頭是車輪傾角變化的罪魁禍首之一，一旦它出現磨損產生間隙以后。定位時參數都正常，但行駛中球頭晃動導致傾角數值波動性變化，從而造成跑偏問題。

控制臂的另兩個固定點為了降低行車中的震動，會采用膠套連接的方式。雖然膠套的出現會降低震動，提升駕駛質感。但膠套老化開裂也同樣會導致控制臂出現間隙。所以我們要定期檢查固定螺栓是否松動。

后膠套受設計形狀和安裝角度的限制，其開裂老化的情況想必前膠套要更加嚴重一些。

而由于控制臂位于懸架的最下方，所以刮蹭的幾率也是最大的。該車的控制臂就經歷過刮蹭，以至于產生了比較明顯的變形情況。這種變形雖然短期內不會對安全造成什么影響。但會改變球頭和膠套的受力點，從而加速損壞。所以在控制臂出現刮蹭變形以后，我們要盡快更換。

對于底盤零件的固定螺栓扭緊力矩，我們必須要遵從標準。不能過扭也不能少扭。過扭會導致螺紋的損傷，修復起來會相當麻煩。而少扭則會帶來控制臂松動，產生顛簸異響。

此圖就是我們最常見的麥弗遜式獨立懸架。它的優勢就是占用空間小、零件成本低、可靠性高等。但是從圖中可以看到，其下部的主要支撐件就是控制臂，所以控制臂存在間隙，必然會影響車輪角度。

控制臂的拆卸并不是很復雜，但一般我們自行還是很難更換的，主要就是這個球頭的拆卸。

可以看出球頭內柱采用了梯形角度的設計，安裝后通過螺栓的緊固，球頭與轉向角安裝孔會連接的非常緊密。就算我們拆下固定螺母，也不能取下。很多修理工為了省事會使用鐵錘敲擊轉向節的方式將球頭振下來，但這種做法非常錯誤，不僅會對轉向節造成損壞，一旦失手將會把球頭防塵套打破。所以在拆卸時我們要使用專用的球頭拿取器。

取下球頭以后，我們能夠看出，球頭的防塵套出現了比較明顯的開裂現象，并且在縫隙的位置有生銹的情況。說明此球頭內部已經出現進水問題，導致球頭生銹磨損導致間隙。

而控制臂的后膠套也出現了不同程度的膠套老化情況。球頭的間隙會影響車輪的角度變化，出現跑偏和顛簸異響問題。而膠套的開裂則會導致車輛在顛簸時車輪晃動嚴重，影響操控。

前懸架受設計影響，并沒有出現明顯的損壞現象。膠套沒有開裂和變形的情況。但前膠套螺栓是比較容易松動的。一旦松動最為明顯的故障現象就是顛簸時前懸架出現“咕咕”異響，這種異響和轉向機、減震器異響十分相似。

前懸架的傾角變化，最為直接的影響就是輪胎會出現異常磨損的現象。傾斜角度的不同可分為輪胎內側加速磨損或外側加速磨損。

而對于我們行車中前懸架出現“吱吱”的膠套摩擦異響，我們可以對控制臂膠套噴涂潤滑劑來解決。這也是最簡單最有效的方法。

但對于控制臂球頭，是堅決不能噴涂液體潤滑劑的。因為潤滑劑內部都帶有除銹功能，對于球頭內部的潤滑脂會造成稀釋。從而降低潤滑脂的潤滑能力。除了控制臂球頭，其他球頭也都不能噴涂潤滑劑。

寫在最后:

底盤受制于零件繁多，布局復雜的限制。其故障點也是千奇百怪。但無論是異響、還是方向跑偏等問題，都是有根源的。我們在四輪定位之前一定要對底盤進行一次全面的檢查，在確定沒有任何間隙的情況下再去做四輪定位，避免出現徒勞無功的情況發生。除此之外，適當的檢查，也會有小避免輪胎的早期磨損，這些都是我們養車人應該具備的素質。