【導讀】

當車輛行駛到4-5萬公里時，我們經常會聽到維修技師建議檢查和更換正時皮帶或正時鏈條的保養項目。在平時養車中，正時系統也是老司機們長談的話題。對于自己愛車的正時系統，是靠皮帶傳動還是鏈條傳動呢？很多人有點懵圈。而兩種傳動方式的更換周期截然不同，也必須是我們養車人掌握的。今天老司機就跟你講講如何快速分辨你的愛車正時系統到底是皮帶還是鏈條傳動！

為何要了解發動機正時傳動形式呢？

正時系統在發動機什么部位安裝?

更換周期又是多少?超期服役的危害有多大？

如果你全部回答上來，你就是合格老司機。

一、正時系統的安裝部位

絕大多數車型的正時系統都在發動機的前部，如果你的發動機布局如上圖，那么正時系統就在發動機的右側邊緣（從駕駛室視角看），也就是發動機前部。如果是縱置式發動機（越野車），那么正時皮帶則會在靠近散熱器一側的邊緣。

二、正式皮帶或鏈條多久更換一次

1、正時皮帶

原車狀態：6-8萬公里

更換后狀態：4-6萬公里

2、正時鏈條

原車狀態：10-15萬公里

更換后狀態：8-12萬公里

但很多車型的正時鏈條是免維護的，也就是說什么時候發動機大修更換即可。這個可以參照使用說明書。不過要穩妥的話，還是建議按里程更換。

三、皮帶和鏈條的區分

1、正時皮帶區分

我們首先找到發動機的前部邊緣。正時系統都在發動機的邊緣安裝。當我們看到發動機的前部側邊護蓋，是塑料材質的?；究梢耘卸ㄔ撥嚨陌l動機正時系統采用皮帶結構。因為正時皮帶并不沾染油污，工作溫度也不高。所以在密封性上，不需要過于苛刻。所以護罩都采用塑料材質。

2、正時皮帶護罩的拆裝

一般塑料護罩都分為上下體兩部分。上體比較容易拆卸，一般會通過上圖的卡扣或螺栓與發動機固定。我們拆卸這些固定部位，就可以取下正時皮帶上罩，觀察皮帶狀態。

也有一些車輛的護罩采用螺栓固定。但絕大多數車型的正時皮帶護罩都會采用上下分體式設計。所以在查看皮帶狀態時可拆卸上護罩。

3、正時皮帶結構特點

正時皮帶結構形式，是不會安裝在發動機內部，也不會沾染油污，所以拆卸護罩以后，可以明顯的看到正時皮帶，并且還有兩個凸輪軸皮帶輪。

4、正時鏈條的辨認

正時鏈條依然安裝在發動機的前部邊緣。不過正時鏈條都安裝在發動機內部，通過機油進行潤滑，所以為了密封，其護罩多采用鋁制材料與發動機缸體進行連接。從發動機的前部，可以看到并沒有塑料上下體護罩，從上至下，都采用鋁合金材料設計。

四、皮帶或鏈條超期服役的后果

1、正時皮帶

正時系統是保證發動機正常運轉的關鍵零件，它保持著曲軸與凸輪軸的運轉同步。一旦超期服役很可能在瞬間造成皮帶的斷裂，從而導致曲軸和凸輪軸轉動不同步。首先是發動機熄火，二次啟動的話，氣門將會被活塞頂彎甚至頂斷。后果十分嚴重。

2、正時鏈條

鏈條為金屬材質，斷裂的可能性并不大。但長時間使用，會導致鏈條磨損甚至拉長。相比于正常狀態，要更加松散。在發動機大扭力工作時，很容易出現正時鏈條竄齒的現象，危害和皮帶斷裂相同。

五、還有什么皮帶需要注意

除了正時皮帶以外，懸掛在發動機外部的多攜帶也需要我們關注。它負責發動機外部附屬零件的運轉，一旦斷裂將導致發電機、空調壓縮機、水泵、轉向油泵失去動力，這些功能也隨之喪生。按照使用說明書里程定期檢查和更換即可。

寫在最后：

正時系統是發動機重要零部件，關系到發動機的正常運轉。一旦正時皮帶斷裂或竄齒，都將造成嚴重后果，危害性十分巨大。所以養車過程中，我們要了解發動機的正時結構，并且按時間和里程定期檢查和更換。