【導讀】

汽車噪音是都存在的，

但噪音的大與小，對乘員的影響多與少，

就要取決于車輛的制造工藝和用料。

很多人購車后對隔音不滿意，

想通過給汽車加裝隔音棉來減少噪音，

實際上更多是解決的自己心理上的問題！

到底汽車噪音是通過什么降低的？

后期加裝隔音棉能否有效減輕車輛噪音呢？

相信任何人對噪音的理解和接受能力都不同，

相同的車輛，兩個人開就會有兩種理解的方式！

但對于噪音的降低，

可不是我們購車后能夠輕易解決的。

不信看看下面這個案例！

一、案例回顧

就在前不久，一輛雷克薩斯被追尾。當時保險杠被后車撞掉。在保險杠的內側，布滿了大量的隔音棉。車主表示，買車后感覺車輛隔音不滿意，于是給車輛加裝了隔音棉。剩余用不完的隔音棉由于無處消化。所以被車主放在了后杠的內側。

二、汽車隔音的關鍵“NVH”

最近這幾年我們經常能夠聽到“NVH”這三個英文字母出現在汽車銷售宣傳廣告上。它的英文含義代表噪聲、震動和聲振粗糙度。是衡量汽車制造工藝水平的一個綜合問題，它給汽車用戶的感受是最為直觀和表面的。是汽車舒適性好壞的重要環節，所以NVH水平的高與低，也直接關系到車輛的行駛舒適性，其中車主最關注的隔音就是NVH取決定性作用的一點。

三、汽車隔音好壞到底跟那些因素有關？

1、零件配合間隙

一般來說，零件配合的大與小直接關系到車輛的制造工藝高與低。往往制造工藝越高，也就代表著零件與零件之間的配合間隙越小越規整。

2、與密封件材料

對于隔音和密封，關鍵的部件就是各種密封條和堵件。往往在豪華車型上，這些部件的設計更加合理，用料也更加高級。并且隔音部件的覆蓋面積也更大。而在一些中低端車型上，由于控制制造成本，這些部件也并不會過于高級。

3、與發動機設計有關

很大程度上，發動機運轉的噪音也是導致車內噪音加大的根源。尤其是在車輛行駛過程中，發動機轉速提升后的噪音。往往豪華車型上的發動機在設計上更加精密，技術也更加成熟。運轉噪音也會更小。

4、與發動機懸置設計有關

發動機的布局與減振是一個非常關鍵的技術點。對于一些合資品牌來說，由于技術底蘊深厚，在發動機懸置設計上也各有千秋。但對于國產品牌來說，由于基礎依舊還處于摸索狀態，對于發動機減振降噪方面還有很長的路要走。

5、與輪胎胎紋有關

輪胎的胎紋設計直接影響著車輛行駛過程中的胎噪大小。一般胎花較多較深膠質較硬的輪胎，胎噪會相對大一些。而胎紋較平、較淺，胎質較軟，胎噪就會相對小很多。這也是為什么很多豪華轎車都使用靜音輪胎的原因。

四、降噪到底有什么好辦法？

1、加裝隔音棉

加裝隔音棉是比較常見的汽車改裝項目，通過隔音棉粘貼在鈑金件內側，起到降低噪音和振動的作用。

2、加裝主動降噪喇叭

還有很多廠商，為了降低車內噪音，會在駕駛員的頭部附近，加裝主動降噪喇叭。它會根據搜集來的車輛實際噪音，播放聲音震波相反的聲音，這樣就能夠相互抵消車輛實際噪音。讓駕駛員感覺噪音下降。

五、加裝隔音棉的缺點

1、車輛自燃

對于很多隔音棉來說，并不具備防火功能。由于隔音棉要粘貼在門內、地板、頂棚等部位，周圍會有大量線束布局，一旦出現漏電很容易導致車輛自燃。

2、破壞安裝緊湊度

加裝隔音棉勢必要對車內的大量飾板部件進行拆卸，拆卸勢必造成塑料飾板的松動。

寫在最后：

車輛的隔音降噪并非是我們購車后能夠解決的問題，它主要是由生產工藝中的NVH水平來控制。后期的加裝隔音棉，也只能從原有的幾十分貝噪音下降幾分貝。對于感官并沒有太多改善，所以如果你要有非常高的行車舒適性要求，還是要在購車前多試乘試駕，感受車輛的隔音狀態才是王道。