【導(dǎo)讀】

談起追尾責(zé)任的劃分，那絕大多數(shù)人都會說“追尾事故都是后車責(zé)任”。在實際的用車環(huán)境中，出現(xiàn)追尾事故也確實多數(shù)責(zé)任都?xì)w結(jié)于后車。但要說追尾事故屬于前車責(zé)任，這種案例確實少見，但也會時有發(fā)生。原因在于前車犯了以下這幾種錯誤！

1、前車掉頭與后車追尾

在日常行車中，我們一定要各行其道。如果想要有掉頭、并線的情況，一定是在道路上車輛保持安全距離的情況下進行。隨意調(diào)頭引起的追尾，責(zé)任將歸結(jié)于前車。

調(diào)頭車輛將會橫跨三條車險。這也就增加了車輛追尾的風(fēng)險。首先調(diào)頭前的減速容易引起后車追尾。橫轉(zhuǎn)過程容易與旁邊車道的后車碰撞，在調(diào)頭結(jié)束期，還容易與對向車道車輛相撞。所以在掉頭過程中出現(xiàn)的追尾事故，屬于前車責(zé)任。

2、壓實線追尾

當(dāng)前車壓著實線行駛時，出現(xiàn)的追尾，不管什么因素引起。責(zé)任都在前車。理由有二，第一就是可判定前車有并道嫌疑。第二就是前車不按照車道行駛。

3、加塞時追尾

在堵車時，經(jīng)常有車輛加塞。此時如果后車沒有注意到車距，很容易導(dǎo)致追尾。而全責(zé)歸結(jié)于前車。這與并線追尾是一個道理的。

4、并線追尾

車輛都在自己車道行駛時，突然有車輛想要向左或向右側(cè)并線。這個操作是常見的，但是要保證在安全的車距范圍內(nèi)進行。這種并線追尾也是交通肇事中最為常見的一種。

并線追尾的前車涉及到壓線行駛等違章行為。所以在發(fā)生追尾事故時，前車負(fù)全責(zé)。

5、右側(cè)超車發(fā)生追尾

從右側(cè)超車是一種違章行為，超車應(yīng)該在車輛左側(cè)進行。如果你在右側(cè)超車的同時，并且并線，此時無論是在右側(cè)車道還是自己的車道發(fā)生追尾，自己都要負(fù)全責(zé)。除此之外，如果在你超車過程中，前車有向右側(cè)并線的情況，發(fā)生追尾，全責(zé)依然由你負(fù)責(zé)。

6、急剎追尾

大家都在合理的車速和車距中行駛，突然前車緊急制動。發(fā)生了追尾，那全責(zé)依然由前車負(fù)責(zé)。在法理上這種行為必然是前車全責(zé)。但是在交通責(zé)任判定時，一般后車并不能拿出足夠證據(jù)證明前車緊急制動。除此之外，交警也會判定后車沒有與前車保持安全車距。所以在很大比例上，發(fā)生這種追尾會判定為后車。

7、向后溜車追尾

這種追尾常發(fā)生于帶有坡度的十字路口。很多司機在等紅綠燈時，經(jīng)常忘記拉手剎，導(dǎo)致前車出現(xiàn)向后溜車的現(xiàn)象。與后車相撞后，全責(zé)由前車負(fù)責(zé)。但依然有舉證困難的問題。如果后車有行車記錄儀能夠拿出前車溜車證據(jù)的話，交警可以判定是前車責(zé)任。如果沒有證據(jù)，交警很容易判定后車追尾負(fù)全責(zé)。

8、第三方違規(guī)導(dǎo)致追尾

如果發(fā)生連環(huán)追尾事故，原因在于第一臺車出現(xiàn)違章行為的，比如并線、掉頭等行為。將由第一臺車負(fù)責(zé)后面所有車輛的賠償責(zé)任。

寫在最后：

避免發(fā)生追尾事故，最為重要的就是要控制車速、保持安全車距。除此之外，不讓自己犯錯也是有效避免追尾事故發(fā)生的重中之重。安全行車，不僅不撞別人，更要讓別人不撞自己，這才是真正的合格老司機。