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文章轉自公眾號“WB汽車文化”，特別鳴謝，轉載請注明出處。

“兒子，你知道嗎？爸爸曾經有一個移動城堡，它給爸媽留下了段段美好的回憶，它的名字叫本田杰德！”

——車主Kiri謙

這是我真正意義上的第一臺車，看中它的時候是15年那會，這修長的車型和寬大的空間非常抓我眼球，可惜當時指標父母在用，只能忍痛買了新能源車。

本以為錯過了就再沒機會的它，因為第二年的機緣巧合，我又有了換車的機會，而且碰上改款1.5T，這次我義無反顧的選擇了它。

當時購入非常艱難，同期思域的大賣，杰德產能不足，4S提車周期難定，于是乎我直接汽貿全國調車，終于從北京調到當時全國的1/38的高配新翠綠。

由于之前的車有經驗，所以第一件事便是改避震，Border絞牙上身，配合Savanini全車杯士，將整車操控先做了提升。初期動力僅使用了KN風格作為點綴，并做好了后期升級的計劃。

后來女友送了我獅特頂吧作為生日禮物，我便配套了全車獅特底盤件，由于新車型，有兩件并不能安裝，作為第一期底盤強化算是結束了。

第二步便是剩余的兩大件，Rays VR G2成為我不二之選，硬度重量顏色并存，搭配翠綠色車身可以說是相當適合，剎車與之配套的是AP9440銀色限量版，入門競技而且銀色質感相當不錯，制動力相當滿意，經過一段時間的使用選擇了HAWK 5.0+CZV 330劃線碟的搭配，配合消音墊片，算是解決了5000R的異響通病。與此同時，為了照顧日常和工作所需，我前后安裝過拓樂和Inno超矮旅行架以及拓樂旅行箱以確保載物需求，在姿態上更接近瓦罐車。

后來為了參加朋友組織的賽道日，作為補充安裝了Magic PRO外掛電腦、力爽SPE點火、Buddy Club電子整流器作為動力方面的補充，并安裝了Defi RG三聯表（轉數、渦輪、水溫）和“碳纖維”運動方向盤。

第一次下場表現可以說讓我比較滿意，在體驗組內以細微差距獲得第一，也為我后期的繼續升級提供了足夠的信心。

Towmex碳纖維進氣，為了更好的搭配更換了力爽電庫，以及采用更為穩定平順且數據飽滿的DME（事實上其表現打破了我對高數據的恐懼），并安裝了HKS泄壓閥，后續跟進了300鉬定制頭段以及Res回壓尾段。在近排燃泄四方面提供了足夠提升，一度讓我覺得心滿意足并打算就此畢業，但畢竟沒有對比就沒有傷害，后續的一次讓我產生了轉變風格的想法。

Buddy Club，幾位朋友安裝后對其評價頗高，我抱著試試的想法去試開了一下，自己吸的毒，跪著都要吸完。德系車的質感，靈敏的反應，可軟可硬的感受，和我原來那堅不可摧的感覺瞬間拉開了檔次，而且為了考慮家人乘坐的舒適性，事后我便將更換Buddy Club SS提上了日程。

與此同時，由于獅特“特殊”的設計，導致經常刮蹭底盤件，隨著Cusco的推出，我并沒猶豫的將剎車頂、后側強化、前井字架替換了，并將除了前后平衡桿以外的獅特拆除，只為更好的通過性。