前言
做獨一無二的你，開與眾不同的車
并不是只有跑車，才可以吸引別人的注意
最普通的買菜車，也可以進化成萬人矚目
一種是姿態，一種是性能
我是一個狂熱的姿態分子，恨不得把我的滑板都調個傾角
當然我也非常的喜歡性能向的改裝
姿態是讓你的車越改越帥
性能呢那就是讓你的車越來越快的同時更加的均衡
極致的姿態往往會犧牲性能
但總有些車顏值爆表 性能超凡
漫步街頭時讓路人紛紛回頭
馳騁賽道上讓觀眾頻頻尖叫
-斯巴魯 BRZ
日系性能車的輝煌年代
車主阿東在很小時候接觸到汽車的了，那是日系性能車最輝煌的年代
塞納開著NSX飛馳而過、哈基寧駕駛EVO一騎絕塵、麥克雷和GC8稱霸WRC
這些都是阿東對民用性能車最深的印象，致使從小就有有了顆JDM的心。
慢慢長大，買車的日子也一天天接近，家里給買的車是奔馳的CLA，
眼看著RX8走了，EVO停產了，可能就要最后一次揮別STI了
阿東覺得不能再等了
不?顧家里的反對訂了自己心目中最后的日系性能車。
SUBARU BRZ
阿東的dream car 是塞納駕駛過的第一代Honda NSX，
不過dream car，就是dream car，像Key說的一樣dream car可能就是永遠得不到的東西吧。
作為一個改裝車玩家，如果不是dream car，那我就要把它打造成dream car！
(JDM，Japanese domestic market 指的是日本國內市場。以日本品牌為主,訴求原汁原味的當年日本出廠的狀態,當年出廠的狀態,包括車身外觀、配件等等，后來也變成一種泛稱，玩日系車，都會給自己冠上JDM，只要選用的是日本套件、日本車品牌，日式風格的小件等等。所以JDM不僅限于一種改裝風格，也不僅僅指日系車）
賽車向的進化思路
阿東這人呢屬于悶騷型，對車的追求也是是那種高調張揚的風格。
當然阿東也是深諳國內改裝行業的現狀，于是決定把BRZ打造成一臺極富駕駛樂趣的一臺車。
雖然駕駛樂趣這個概念見仁見智，阿東自己還是很迷茫。
直到阿東第一次體驗了賽道日。
阿東在朋友的邀請下參加了金港賽道的開放日，阿東開車原廠的BRZ進了賽道。
當然第一次進去都是慢慢開，看看風景，熟悉路線后阿東開始把速度提起來了。
但是車在入彎和出彎時老是側傾過大，甚至是推頭。當然操作也是有原因的。
此時阿東明白了，避震太軟了，支撐不夠，輪胎的抓地力極限也太低了，自己的技術也確實不夠好，入彎點沒卡好，走線也不夠精準。
從賽道上下來，阿東立刻就定了避震和輪轂輪胎。
從此跳進了性能競技這個深不見底的坑。
街車之上，賽車之下
避震選用的是TEIN FZ帶魚眼塔頂，可調節傾角度數，
當然這里的傾角不是為了姿態好看而調的大傾角，
是為了車在高速過彎時增加更多的穩定性，
并且可以搭配一系列的底盤改裝件改變車輛懸掛的活動幾何，讓車輛的調校更加的方便
這里選用一張氣動避震的圖，這不是BRZ的避震哈
魚眼塔頂就是這個樣子的，塔頂上有滑槽，松掉軸承上的螺母后可以滑動，推到最里面就是可調的最大傾角了。
市面上常見的魚眼塔頂一般可以調4-5°的傾角。
當然魚眼塔頂的機械結構決定了它肯定會異響的。
輪轂選用的是非常經典的ENKEI RPF01 前8.5J后10J ET35，搭配BLOX 20mm鍛造法蘭盤，BUDDY CLUB鍛造螺桿和螺母
輪胎選用的是在改裝圈最暢銷的半熱熔輪胎的橫濱AD08前225后255
改裝BLOX的鍛造法蘭盤后，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤后因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉倆得的改裝效果。
半熱熔輪胎是介于普通輪胎和全熱熔輪胎之間的一個產品，全熱熔輪胎就是俗稱的光頭胎，F1賽車就是用的全熱熔胎，全熱熔胎沒有排水槽，雨天對普通人來說根本沒法開；路上的砂石等雜物很多，輪胎上粘了這些東西反而對抓低力會有負面的影響， 所以全熱熔胎并不適合我們。
半熱熔輪胎呢，溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力， 但是會因為胎面軟了過后沾上太多砂石雜物，磨耗程度也控制在可容許的范圍內，不過呢也比普通胎的損耗快很多，胎面也有排水槽雨天小心點也能開。
改了避震輪轂輪胎過后就改變了原車的懸掛幾何跟底盤調校，于是阿東找到了西南房車賽的冠軍車隊做了全車的懸掛幾何補正、底盤調校。整個調校持續了半年的時間，在這半年里也購入了更多的底盤改裝件、強化件用于協調整個底盤的平衡，選用的是斯巴魯的御用改裝品牌CUSCO底盤拉桿3件套，CUSCO后頂吧，UR前頂吧，UR前后防傾桿，BUDDY CLUB前三角臂。
底盤調校是一個非常繁復的工作，要經過長時間的測試、調試、統計數據、再調試、再測試才能算真正意義的均衡。這個工作我個人認為是改裝車里面最復雜的工程之一了。
當然也不是每臺車換了避震就要去做調校的，普通人或者說日常用車、偶爾跑下山什么的，幾乎感覺不出來這里面的奧義。不過呢更換避震一定要去專業一點的地方安裝和調校，沒有一點改裝經驗的修理店不一定能做的好這個工作，改裝件和原廠件還是有很多區別的，比如個別絞牙避震有緩沖塊或者墊片一類的東西，沒有經驗的師傅可能忘了裝，甚至直接不裝了。
底盤調校完畢過后，就需要一些速度上的提升了，原廠200匹的馬力在大直道上確實有些乏力了，阿東選擇了GREDDY T518這顆馬力不大，但是很線性，出力很持續的渦輪。
隨著時間的推移，阿東的技術也越來越熟練，但是現在原廠200匹馬力已經不能滿足阿東了。
阿東在賽道上經常在大直道被反超了，這時候只能在心中大喊一聲“power”安慰自己了。
BRZ這臺車提升速度最直接的就是加一個渦輪！
現在就不是2.0L了，那是2.0T了
GREDDY T518雖然只打了0.4個Bar，馬力大概增加了100匹，對于目前的阿東來說已經是非常夠用了
2500轉起壓，可以一直持續到7500轉，這個渦輪被我們戲稱為“家用渦輪”。
不過這個渦輪是真的很舒服，渦輪介入的突兀感很小，線性的輸出也符合賽道上的訴求。
換了渦輪那進氣系統肯定是要換的了
這個渦輪呢是一整套的套件，渦輪本體，中冷，冬菇頭，芭蕉都是一套的，這個還是很省心的。
加了渦輪那肯定是要調程序的了。也就是ECU。
刷程序現在有很多種選擇，最常聽說的一階、二階、三階。就是俗稱的罐頭程序，也就是說這個程序經過長時間的測試已經非常的成熟啦，可以直接打包賣給您；再說簡單點就是：以一階為例，不用更換任何硬件的情況下，直接把你ECU里面的數據全部換成這個罐頭程序里一階的數據就好啦。
另一種是外掛電腦，原理跟罐頭程序差不多，只是罐頭程序是直接用的你原車的ECU來刷寫，刷了你原車的數據就沒了。外掛電腦是插上就讀取的外掛里面的數據，拔了就是原廠的了。以一階為例，罐頭程序和外掛電腦都差不多，但是被外掛電腦有個好處就是你不喜歡了可以拆了當二手的賣。
還有一種呢就是特調程序。
特調程序其實是罐頭程序的長輩，特調就是根據你現在車子的工況、硬件、駕駛習慣等各種因素，然后反復的路試，不斷的修改參數，改到最滿意或者說改到最均衡為止。特調程序相對罐頭程序來說一般都比較貴，因為這個服務確實比罐頭程序好很多，而且工序也復雜很多。
當然要說誰牛逼呢？
都牛逼
我個人覺得單從服務上面來講還是特調牛逼，工程師千里迢迢帶上電腦來到你的身邊，跟你一起開著車在外面游蕩，時不時的停下來報個電腦站在你車的旁邊，這個情景可以參考一下頭文字D里面拓海在山上碰到涼介那場戲。就這個服務我就覺得牛逼。
所以阿東選的是特調
渦輪壓力表
把原廠的中控收音機換成了這個，全用OBD接口來讀取很高端，很方便。
性能競技向的改裝要想做好，那就是牽一發而動全身，改了一個那就要改其他的，才能做到均衡，渦輪套件都加了，進氣量比以前大了很多，那排氣量也要跟上，
進氣排氣就跟人類的呼吸一樣，吸得多、吐得少了時間長了那肯定是要出問題的。
所以 TOMEI TI鈦合金中尾段單出排氣上身，
為什么用單出排氣呢，單出排氣才是JDM的身份象征！
也就是俗稱的斜出大炮
尾嘴比我的拳頭還大
加了渦輪，特調了程序，噴油量就會比以前多了、空燃比也有很大的變化，隨之而來的就是發動機巨大的熱量。
為了保護發動機，更換了CUSCO的油冷套件。
為了匹配轉速和檔位，使車在金港賽道有更合適的檔位，改了變速箱和尾牙，選用的是ORC的金盤雙片式離合器，隼5檔密齒，evolution5.4大尾牙，CUSCO1.5way機械LSD。
尾牙可以理解為變速箱的最后一個齒輪，大尾牙會提升加速度，但是會犧牲極速。
雙片式離合會比原廠的離合能承受更大的扭矩，但是容易開熄火。
密齒呢是為了更大的扭矩和減少換擋
LSD就是限滑差速器，是為了在彎道上更加從容。
跑得快，那就要剎得住，加持大渦輪的情況下，現在0-100只要五秒多了，原廠的剎車肯定是不行的了。
阿東選用的是跟大名鼎鼎的Endless齊名的，
日本國寶級剎車Project U剎車套件，但是不懂為啥這個品牌選用的是蒂芙尼綠，不過非常的好看
剎車皮選用的是999，不是999皮炎平啊，這個剎車皮性能確實非常牛逼，但是溫度沒上來就非常的響，普通玩家真不推薦。
前4活塞
后雙活塞
碳纖維機蓋
但是阿東告訴我，換這個機蓋只是為了減輕重量。
不會停止進化
到目前為止一切改裝都是滿足阿東要求的剛剛好的搭配，
沒有趴在地上的車身姿態，
沒有顏色夸張的貼膜改色，
沒有刻意引起關注，
沒有浮夸。
只有保留街車屬性下無限往賽車靠近的駕駛感受，
只有屬于阿東一個人獨一無二的駕駛感受。
“BRZ已經一歲多了，JDM帶給我的不僅是情懷，更是對汽車更深的的解和敬畏。這輛車在一年的時間里已經行駛了22000公里，我還會開著他去更多地方，伴隨我有過漫長歲月。”
改裝清單：
GREDDY T518渦輪套件，
特調程序，
GREDDY加厚水箱，
GREDDY中冷、管路、冬菇頭、芭蕉。
CUSCO油底殼擋板，CUSCO油冷套件，
CUSCO底盤拉桿3件套
CUSCO后頂吧，UR前頂吧，UR前后防傾桿，
BUDDY CLUB P1座椅及滑軌套件，
BUDDY CLUB前三角臂，
BUDDY CLUB鍛造螺桿和螺母，
ENKEI RPF01輪轂前8.5J后10J ET35，
前225后255AD08R，
BLOX 20mm鍛造法蘭盤 ，
TEIN FZ避震器帶波子塔頂，
Project U剎車套件，999剎車皮，
ORC大金盤雙片式離合器，隼5檔密齒，evolution5.4大尾牙，CUSCO1.5way機械LSD，
GAOX中控主機，國產原裝造型碳纖維引擎蓋
TOMEI TI鈦合金中尾段單出排氣
全套大片
感謝車主“阿東”，鳴謝汽車之家論壇紅人“Xu偉正”，謝謝大家的閱讀！
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