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前言

做獨一無二的你，開與眾不同的車

并不是只有跑車，才可以吸引別人的注意

最普通的買菜車，也可以進(jìn)化成萬人矚目

在我接觸的這個改裝圈子里大致可以分為兩種改裝風(fēng)格

一種是姿態(tài)，一種是性能

我是一個狂熱的姿態(tài)分子，恨不得把我的滑板都調(diào)個傾角

當(dāng)然我也非常的喜歡性能向的改裝

姿態(tài)是讓你的車越改越帥

性能呢那就是讓你的車越來越快的同時更加的均衡

極致的姿態(tài)往往會犧牲性能

但總有些車顏值爆表性能超凡

漫步街頭時讓路人紛紛回頭

馳騁賽道上讓觀眾頻頻尖叫

-斯巴魯 BRZ

日系性能車的輝煌年代

車主阿東在很小時候接觸到汽車的了，那是日系性能車最輝煌的年代

塞納開著NSX飛馳而過、哈基寧駕駛EVO一騎絕塵、麥克雷和GC8稱霸WRC

這些都是阿東對民用性能車最深的印象，致使從小就有有了顆JDM的心。

慢慢長大，買車的日子也一天天接近，家里給買的車是奔馳的CLA，

眼看著RX8走了，EVO停產(chǎn)了，可能就要最后一次揮別STI了

阿東覺得不能再等了

不?顧家里的反對訂了自己心目中最后的日系性能車。

SUBARU BRZ

阿東的dream car 是塞納駕駛過的第一代Honda NSX，

不過dream car，就是dream car，像Key說的一樣dream car可能就是永遠(yuǎn)得不到的東西吧。

作為一個改裝車玩家，如果不是dream car，那我就要把它打造成dream car！

(JDM，Japanese domestic market 指的是日本國內(nèi)市場。以日本品牌為主,訴求原汁原味的當(dāng)年日本出廠的狀態(tài),當(dāng)年出廠的狀態(tài),包括車身外觀、配件等等，后來也變成一種泛稱，玩日系車，都會給自己冠上JDM，只要選用的是日本套件、日本車品牌，日式風(fēng)格的小件等等。所以JDM不僅限于一種改裝風(fēng)格，也不僅僅指日系車）

賽車向的進(jìn)化思路

阿東這人呢屬于悶騷型，對車的追求也是是那種高調(diào)張揚的風(fēng)格。

當(dāng)然阿東也是深諳國內(nèi)改裝行業(yè)的現(xiàn)狀，于是決定把BRZ打造成一臺極富駕駛樂趣的一臺車。

雖然駕駛樂趣這個概念見仁見智，阿東自己還是很迷茫。

直到阿東第一次體驗了賽道日。

阿東在朋友的邀請下參加了金港賽道的開放日，阿東開車原廠的BRZ進(jìn)了賽道。

當(dāng)然第一次進(jìn)去都是慢慢開，看看風(fēng)景，熟悉路線后阿東開始把速度提起來了。

但是車在入彎和出彎時老是側(cè)傾過大，甚至是推頭。當(dāng)然操作也是有原因的。

此時阿東明白了，避震太軟了，支撐不夠，輪胎的抓地力極限也太低了，自己的技術(shù)也確實不夠好，入彎點沒卡好，走線也不夠精準(zhǔn)。

從賽道上下來，阿東立刻就定了避震和輪轂輪胎。

從此跳進(jìn)了性能競技這個深不見底的坑。

街車之上，賽車之下

避震選用的是TEIN FZ帶魚眼塔頂，可調(diào)節(jié)傾角度數(shù)，

當(dāng)然這里的傾角不是為了姿態(tài)好看而調(diào)的大傾角，

是為了車在高速過彎時增加更多的穩(wěn)定性，

并且可以搭配一系列的底盤改裝件改變車輛懸掛的活動幾何，讓車輛的調(diào)校更加的方便

這里選用一張氣動避震的圖，這不是BRZ的避震哈

魚眼塔頂就是這個樣子的，塔頂上有滑槽，松掉軸承上的螺母后可以滑動，推到最里面就是可調(diào)的最大傾角了。

市面上常見的魚眼塔頂一般可以調(diào)4-5°的傾角。

當(dāng)然魚眼塔頂?shù)臋C(jī)械結(jié)構(gòu)決定了它肯定會異響的。

輪轂選用的是非常經(jīng)典的ENKEI RPF01 前8.5J后10J ET35，搭配BLOX 20mm鍛造法蘭盤，BUDDY CLUB鍛造螺桿和螺母

輪胎選用的是在改裝圈最暢銷的半熱熔輪胎的橫濱AD08前225后255

改裝BLOX的鍛造法蘭盤后，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤后因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩(wěn)了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現(xiàn)了一舉倆得的改裝效果。

半熱熔輪胎是介于普通輪胎和全熱熔輪胎之間的一個產(chǎn)品，全熱熔輪胎就是俗稱的光頭胎，F(xiàn)1賽車就是用的全熱熔胎，全熱熔胎沒有排水槽，雨天對普通人來說根本沒法開；路上的砂石等雜物很多，輪胎上粘了這些東西反而對抓低力會有負(fù)面的影響，所以全熱熔胎并不適合我們。

半熱熔輪胎呢，溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，但是會因為胎面軟了過后沾上太多砂石雜物，磨耗程度也控制在可容許的范圍內(nèi)，不過呢也比普通胎的損耗快很多，胎面也有排水槽雨天小心點也能開。

改了避震輪轂輪胎過后就改變了原車的懸掛幾何跟底盤調(diào)校，于是阿東找到了西南房車賽的冠軍車隊做了全車的懸掛幾何補正、底盤調(diào)校。整個調(diào)校持續(xù)了半年的時間，在這半年里也購入了更多的底盤改裝件、強化件用于協(xié)調(diào)整個底盤的平衡，選用的是斯巴魯?shù)挠?a href="http://www.118046.com/" >改裝品牌CUSCO底盤拉桿3件套，CUSCO后頂吧，UR前頂吧，UR前后防傾桿，BUDDY CLUB前三角臂。

底盤調(diào)校是一個非常繁復(fù)的工作，要經(jīng)過長時間的測試、調(diào)試、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、再調(diào)試、再測試才能算真正意義的均衡。這個工作我個人認(rèn)為是改裝車?yán)锩孀顝?fù)雜的工程之一了。

當(dāng)然也不是每臺車換了避震就要去做調(diào)校的，普通人或者說日常用車、偶爾跑下山什么的，幾乎感覺不出來這里面的奧義。不過呢更換避震一定要去專業(yè)一點的地方安裝和調(diào)校，沒有一點改裝經(jīng)驗的修理店不一定能做的好這個工作，改裝件和原廠件還是有很多區(qū)別的，比如個別絞牙避震有緩沖塊或者墊片一類的東西，沒有經(jīng)驗的師傅可能忘了裝，甚至直接不裝了。

底盤調(diào)校完畢過后，就需要一些速度上的提升了，原廠200匹的馬力在大直道上確實有些乏力了，阿東選擇了GREDDY T518這顆馬力不大，但是很線性，出力很持續(xù)的渦輪。

隨著時間的推移，阿東的技術(shù)也越來越熟練，但是現(xiàn)在原廠200匹馬力已經(jīng)不能滿足阿東了。

阿東在賽道上經(jīng)常在大直道被反超了，這時候只能在心中大喊一聲“power”安慰自己了。

BRZ這臺車提升速度最直接的就是加一個渦輪！

現(xiàn)在就不是2.0L了，那是2.0T了

GREDDY T518雖然只打了0.4個Bar，馬力大概增加了100匹，對于目前的阿東來說已經(jīng)是非常夠用了

2500轉(zhuǎn)起壓，可以一直持續(xù)到7500轉(zhuǎn)，這個渦輪被我們戲稱為“家用渦輪”。

不過這個渦輪是真的很舒服，渦輪介入的突兀感很小，線性的輸出也符合賽道上的訴求。

換了渦輪那進(jìn)氣系統(tǒng)肯定是要換的了

這個渦輪呢是一整套的套件，渦輪本體，中冷，冬菇頭，芭蕉都是一套的，這個還是很省心的。

加了渦輪那肯定是要調(diào)程序的了。也就是ECU。

刷程序現(xiàn)在有很多種選擇，最常聽說的一階、二階、三階。就是俗稱的罐頭程序，也就是說這個程序經(jīng)過長時間的測試已經(jīng)非常的成熟啦，可以直接打包賣給您；再說簡單點就是：以一階為例，不用更換任何硬件的情況下，直接把你ECU里面的數(shù)據(jù)全部換成這個罐頭程序里一階的數(shù)據(jù)就好啦。

另一種是外掛電腦，原理跟罐頭程序差不多，只是罐頭程序是直接用的你原車的ECU來刷寫，刷了你原車的數(shù)據(jù)就沒了。外掛電腦是插上就讀取的外掛里面的數(shù)據(jù)，拔了就是原廠的了。以一階為例，罐頭程序和外掛電腦都差不多，但是被外掛電腦有個好處就是你不喜歡了可以拆了當(dāng)二手的賣。

還有一種呢就是特調(diào)程序。

特調(diào)程序其實是罐頭程序的長輩，特調(diào)就是根據(jù)你現(xiàn)在車子的工況、硬件、駕駛習(xí)慣等各種因素，然后反復(fù)的路試，不斷的修改參數(shù)，改到最滿意或者說改到最均衡為止。特調(diào)程序相對罐頭程序來說一般都比較貴，因為這個服務(wù)確實比罐頭程序好很多，而且工序也復(fù)雜很多。

當(dāng)然要說誰牛逼呢？

都牛逼

我個人覺得單從服務(wù)上面來講還是特調(diào)牛逼，工程師千里迢迢帶上電腦來到你的身邊，跟你一起開著車在外面游蕩，時不時的停下來報個電腦站在你車的旁邊，這個情景可以參考一下頭文字D里面拓海在山上碰到?jīng)鼋槟菆鰬颉＞瓦@個服務(wù)我就覺得牛逼。

所以阿東選的是特調(diào)