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轉自“改聯網”，特此感謝“車主王瀟雋”，如有侵權請聯系刪除！

讓我不曾想到的是，對于Skyline這個“古老”和陌生的車系，中國大地上竟還有一群人執著地守護著，盡管憑借的只能是Infiniti Q50這樣略顯無奈甚至牽強的后生。

當R34謝幕，GT-R獨立，Skyline就已不復存在了，人們逐漸淡忘掉這個孕育了戰神的傳奇車系。如同一位嚴父，他窮其一生望子成龍，當最得意的兒子能夠出去獨擋一面的時候，他便選擇了退隱。于是從V35開始的Skyline換上新的平臺新的引擎，過上了與世無爭的日子，甚至“無私”的日本人都開始將他貼牌Infiniti賣到海外了。

你聽過虎父無犬子，可知道這道理反過來也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺為全新打造，始于V35 Skyline的這個平臺幾乎應用到了日產所有的后驅車和全驅車上，包括Z、Fuga等在內，GT-R R35的PM平臺也是基于此進化而來。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認他的實力與名聲。于是我們看來，Skyline以一種安逸而又不失風骨的方式在安度晚年。

Q50畢竟定位豪華運動，19寸的TE37也能輕松駕馭不顯鋪張。

R34之后，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這里連日產車標都沒有了。這似乎是一種隱喻。有人說Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對者就會舉證Q50與GT-R R35的淵源加以反駁，他們會說FM平臺與PM平臺的共通與傳承，會說VR38DETT僅有的一個傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭論對于2.0T Q50的購買者來說毫無意義，他們買的只是一臺Infiniti，一臺G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在里面了，或是對Skyline的緬懷，或是對GT-R的致敬。

可還記得NightKids是誰的車隊？他的主力戰車又是哪位？

車主王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表征Q50血統的選項，標準軸距、大排量、前置后驅，對于運動轎車來說再沒有什么比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現在日產引擎里我們最耳熟能詳的一臺引擎，從上一代V36 Skyline（G37）開始服役，在370Z上更是名噪一時。這是日產第一臺搭載VVEL可變氣門正時與升程系統的量產引擎，壓縮比11.0:1，7500轉紅線，國內Q50的功率調教算是高的，351匹/361牛米。能在這個時代擁有一臺大排量機就已經是一件幸事，王瀟雋似乎也不急于在動力上奢求更多，畢竟現狀足以讓他享受好一陣的。

即便是現在，你會發現浮夸博眼球的始終還是自主品牌，資深豪華品牌的設計依然沉穩有品質。

VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復何求？但貌似車主已經動了機械增壓的腦筋。

眼前這臺Q50的改裝項目都在我們所說的基礎改裝范圍內，但就是這些已經能使其達到一個很完美的狀態。為了讓運動和日常舒適性得到最大化兼顧，車主沒少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對V6聲音最完美的表達了，絲毫沒有張揚的高頻，低頻里雖隱藏著無限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現，我只能說貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討喜，車主自行搭配了前后彈簧，低公斤數帶來極好的舒適度，同時又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛趣味的還有CUSCO的一系列底盤強化件和博德的1way LSD，心情好的時候可以讓車尾活動活動。另外車主對機油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大贊，根據Defi油溫表的檢測，它可以帶來10度左右的油溫下降，很可觀了。

Eau Rouge Concept的這套后杠估計是所有Q50車主都向往的，原廠范兒的氣勢外露。

三角剎車燈很出彩，兩側的冠軍排氣更出彩，未負V6之名。

這條手工尾翼做的不錯，吻合度很高，形態也跟整車相符。

剩下的就是一些外觀項目了。來自Eau Rouge Concept的后杠算是改動幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯，加上黑色油漆的掩飾，實際效果也并不很浮夸。有意思的是一些細節，比如帶有相同出風口的GT-R式樣機蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動的協調性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。