91综合网人人,亚洲综合国产激情另类一区,а√天堂资源官网在线资源

轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“飆車法克牛”，如有異議請聯系刪除！

2019.5.16更新

ZZP特調動力程序

人對于動力的追求像一個無底洞，原廠的動力剛開始的時候覺得很充足，隨著使用時間拉長，就開始不滿足了，最后非常保守的我也選擇了動力升級了。我之前在2017年的時候換過意大利ACR程序，雖然動力很強勁，但是比較頓挫，更重要的是這個程序鎖住了很多程序，屏蔽了很多故障碼，（有點賽車那種搞法，不在乎發動機壽命的壓榨動力）即使用通用的原廠設備MDI都讀不出故障碼，導致我空氣流量傳感器壞了都沒有任何的故障報警，導致維修很長時間才找到問題，更嚴重的是程序導致怠速時候的短時燃油修正高達25-35之間（正常情況應該在0左右，也就是-5至5之間）而怠速長時燃油修正更是固定到了40這個恐怖的數值，有著非常巨大的安全隱患，并且油耗高的嚇人，基本在18-20之間。

為了汽車安全以及追求更加優化的動力，我和我朋友商量后，決定換程序，在動力程序上我和我朋友仔細考慮后決定重新選擇靠譜的ZZP特調程序，因為是特調的，按照車子的硬件（如我改了火花塞、中冷器、進氣、排氣，輪胎數據等等）不斷路試讀取數據調試，經過三版程序終于到達完美，我車的特調程序相當于二階+了，配合著各種硬件加持，運動模式動力非常狂暴，變速箱干脆利落，并且一切換運動模式就直接激活了之前需要大腳油門收油后才能激活的俗稱的瘋狗模式（積極保持高轉速，并且會降檔補油，和寶馬的Sport+模式和奧迪的S檔一樣，只要切換就激活了。），而舒適模式非常平順，換擋積極柔和，非常適合日常駕駛，并且有著比原車更低的油耗。至于多少馬力沒有上馬力機，我并不知道，只是駕駛感受個人是很滿意了！并且可以正常的讀取故障碼了，燃油修正也進入了正常值（0左右），更驚喜的是油耗從之前的百公里18-20L左右降到12L，已經恢復到了原廠時候的油耗，非常的驚喜！
在這里特別感謝（炸街大魔王），千里迢迢從長沙開車到我這個小地方來幫我和我朋友調程序人特別的友好，也非常的細心，把我們的要求都向調程序的老外溝通，一次比一次完美的調程序，最終達到了我心目中的要求！（順帶說一下，你的發型好酷呀!）這次辛苦啦，下次記得來玩~我試了一下他的車非常牛逼啦，爆改三階 ZZP大渦輪加持，我開他的車都不敢太暴力駕駛，下面的圖是他的神車（外觀素車呀，典型的扮豬吃老虎），還有的他的車子的加速成績。

（炸街大魔王的神車）凌亂的機艙，卻可以爆發出無窮的力量，真正的三階呀~

（炸街大魔王的神車）傳說中的ZZP大渦輪！

（炸街大魔王的神車）傳說中的，炸街大魔王的神車，素車外觀，扮豬吃老虎呀~

（炸街大魔王的神車）這還不是在他車子最佳狀態下測試的成績，已經非常猛了！

2018.6.29更新，今天早上一起來看到漸漸冷靜的帖子又火熱了起來，留下了很多的回復。一看系統通知，提示我：《已被編輯采納，于2018年06月29日在汽車之家首頁“露臉”，現正“遭遇圍觀”！》心中的激動難以平復，我細心寫的帖子可以分享到更多人，我非常的開心。感謝汽車之家編輯、感謝ATS版主，讓我的帖子有機會上首頁，分享自己的改裝歷程和心得給更多的車友~是一件非常讓人開心自豪的事情。以后我會繼續分享自己的改裝歷程~書寫更多有精彩有養分的帖子呢~謝謝大家支持！

正文：

時光飛逝，一轉眼，距離我上次發帖已經快兩年啦（2016.8-2018.5），距離我提ATS已經4年啦！（2014.5-2018.5）

今天再次歡迎大家來到《飆車法克牛》折騰無止境時間~這次已經是第八季了，因為工作家庭忙碌的原因我一直沒有發帖了，但是我的改裝一直在繼續，今天心血來潮，抽了個時間整理改裝的照片和寫帖子（有些圖片日后會補上，手機找不到了。），這是標準的老人新帖，版主們求射呀~希望車友們繼續支持！

作為一直折騰ATS的我，雖然快兩年沒有發帖分享改裝了，但是折騰從未都沒有停止，在這快兩年的時間里，我又改裝了不少（帖子最后會附上所有的改裝清單）
2016.8—2019.5之間新改裝匯總表
動力：
1、ZZP特調動力程序
2、ZZP加大中冷器
3、ZZP400鉬排氣頭端（已替換Kentech 200鉬帶傳感器頭端）
4、美國Kentech全段自動閥門排氣
5、美國INJEN進氣
外觀和操控：
6、d3碳纖維前唇、側翼、尾翼（碳纖維后備箱V亮條貼片、碳纖維車窗中柱貼片6件套）
7、兩套龍勝DOV 19寸的定制鍛造輪轂加鍛造紅色螺帽
8、愛巴赫黑短簧（已替換臺灣K-sport避震）
9、臺灣K-sport避震
配置和內飾：
10、ATSL 18款頂配帶carplay 2.5人機交互模塊和收音機模塊
11、V儀表盤
12、內飾黃色皮革改紅色進口小牛皮（配色按照領先限量紅內配色，紅皮比原廠紅內要亮紅一些）加內飾碳纖維裝飾（包含：中控、檔把、大屏幕護條、以及內飾和門護板）
13、電動后尾箱
14、HAWK STREET 5.0的剎車皮
15、原廠頂配電子手剎
現在我把這兩年改裝的東西意義道來給大家分享。同時也把我的一些心得和遇到的問題告訴大家。

車輛展示照片

2018.6.6更新：因很多朋友反映車輛整體效果圖片太少~ 我特意抽空拍了一點車輛的整體照發上來讓大家欣賞，由于都是蘋果手機拍的效果一般~大家多多包涵~ 以后爭取叫專業攝影人士來幫我的愛車拍一組寫真~

展示圖片，敬請欣賞。（除車牌以外，無P圖。）

一、動力篇：

ZZP特調動力程序

人對于動力的追求像一個無底洞，原廠的動力剛開始的時候覺得很充足，隨著使用時間拉長，就開始不滿足了，最后非常保守的我也選擇了動力升級了。我之前在2017年的時候換過意大利ACR程序，雖然動力很強勁，但是比較頓挫，更重要的是這個程序鎖住了很多程序，屏蔽了很多故障碼，（有點賽車那種搞法，不在乎發動機壽命的壓榨動力）即使用原廠的MDI都讀不出來，導致我空氣流量傳感器壞了都沒有任何的故障報警，導致維修很長時間才找到問題，更嚴重的是程序導致怠速時候的短時燃油修正高達25-35之間（正常情況應該在0左右，也就是-5至5之間）而怠速長時燃油修正更是固定到了40這個恐怖的數值，有著非常巨大的安全隱患，并且油耗高的嚇人，基本在18-20之間。

為了汽車安全以及追求更加優化的動力，我和我朋友商量后，決定換程序，在動力程序上我和我朋友仔細考慮后決定重新選擇靠譜的ZZP特調程序，因為是特調的，按照車子的硬件（如我改了火花塞、中冷器、進氣、排氣，輪胎數據等等）不斷路試讀取數據調試，經過三版程序終于到達完美，運動模式動力非常狂暴，變速箱干脆利落，并且一切換運動模式就直接激活了之前需要大腳油門收油后才能激活的俗稱的瘋狗模式（積極保持高轉速，并且會降檔補油，和寶馬的Sport+模式和奧迪的S檔一樣，只要切換就激活了。）而舒適模式非常平順，換擋積極柔和，非常適合日常駕駛，并且有著比原車更低的油耗。至于多少馬力沒有上馬力機，我并不知道，只是駕駛感受個人是很滿意了！并且可以正常的讀取故障碼了，燃油修正也進入了正常值（0左右），更驚喜的是油耗從之前的百公里18-20L左右降到12L，已經恢復到了原廠時候的油耗，非常的驚喜！

在這里特別感謝（炸街大魔王），千里迢迢從長沙開車到我這個小地方來幫我和我朋友調程序。人特別的友好，也非常的細心，把我們的要求都向調程序的老外溝通，一次比一次完美的調程序，最終達到了我心目中的要求！（順帶說一下，你的發型好酷呀！）

2、ZZP加大中冷器

ATS散熱一直很差，原廠的中冷位置非常奇特，居然放在空調冷凝器后面，而且非常的薄，而且進口ATS的前包圍進風口較小，更可怕的是中網那有奇葩的60公里以上會自動會閉合的自動格柵，使得散熱特別差，因為刷了程序，怕爆缸，所以果斷換上了ZZP加大中冷器，順帶把自動可變格柵給拆了。（這里要注意的是進口版的拆了后不會報警，只需要把插頭用絕緣膠帶包好固定就可以了，但是聽說L的拆了的話就會報警。不過L的也不需要拆了，畢竟包圍進風口大了不少！順帶提一句，領先型的是因為自適應巡航，所以是沒有這個可變格柵的，所以散熱更好。）換上以后溫度比原廠低不少。

這中冷器非常的厚。

安裝在最前面了，不像原廠的是在空調冷凝器后面，這樣散熱很有保障。

安裝在最前面了，前杠漏風口正對著的。不像原廠的是在空調冷凝器后面。這樣散熱很有保障。

3、排氣改裝：

看我之前的帖子就知道我改裝了國產雙回流魔音排氣，刷了動力后我換了ZZP400鉬頭端，使用了一段時間還不錯，但是因為沒有閥門的排氣，日常使用較為吵鬧，所以剛好有朋友要買美國kentech自動閥門排氣，所以干脆就和他一起買兩套打折扣。

換了以后非常滿意，真心覺得一分錢一分貨！閥門關閉狀態車內安靜，沒有共振，車外渾厚有力。閥門打開之后，就一個字：炸！因為我是六速的，換擋會放炮，而且因為原地油門轉速限制解鎖，所以松油門的時候還會回火放炮。口說無憑，我會找個時間好好錄一下排氣的視頻。（Kentech的排氣，有很多傳感器，可以檢測進氣溫度、排氣溫度、渦輪壓力值、節氣門開度。以實現節氣門開度多少自動開啟閥門功能。）

這是剛刷完動力不久后用過的ZZP400鉬頭端，配合之前的魔音排氣使用效果不錯呢。（已經賣給刷ZZP程序的朋友啦）

我和朋友一起去取貨的時候（全段排氣的包裝真的好大，ATS都拉不走！）

控制系統，傳感器顯示器，閥門遙控器。（這個顯示器也可設置很多數據和控制閥門狀態的，所以遙控器我都很少用。）

美國Kentech全段排氣。

美國Kentech全段排氣，尾鼓編號和產地，短軸和長軸的是不一樣的呢。

美國Kentech全段排氣，頭端編號和產地，短軸和長軸的是不一樣的呢。

這做工非常細膩，簡直像藝術品，真是一分錢一分貨。

安裝很方便，吻合度非常高。

4、INJEN進氣

改了程序和排氣，進氣不跟上怎么行，剛開始用KN的進氣濾芯，后來看到INJEN出了ATS的，我就立馬下手了，效果明顯，之前用KN的進氣濾芯的時候渦輪滿壓1.27，換了INJEN的進氣后渦輪滿壓已經達到1.68，賣家宣傳是可以提升18P馬力，但是我沒有上馬力機，具體就不知道了，主觀感受是強勁不少，渦輪壓力值也有很明顯的提升。

收貨的時候，包裝好大呢。里面的冬菇頭是KN代工的。

INJEN進氣，專款專用，安裝非常方便快捷。

機艙全貌：INJEN進氣，專款專用，安裝非常方便快捷。

進風口比原廠的大很多。

進氣管道粗壯！

二、外觀和操控篇：

1、D3碳纖維套件

之前換過D3套件，因為進口的買不到碳纖維的，所以買的樹脂的，雖然貼了碳纖維貼紙，但是顏值和真碳纖維的差距很大，因為我朋友下地庫的時候把原來的樹脂前唇蹭爛啦，所以順帶就換了一套D3碳纖維的，進口的包圍真不好買，順帶連之前換的V尾翼也換成了普通D3的尾翼，V尾翼還是太霸氣了，我個人喜歡精致一點的。

進口ATS專用碳纖維前唇，個人感覺沒有L的霸氣呀。

碳纖維側裙。

D3碳纖維尾翼。

之前換的樹脂D3套件，現在已經換下來了。（貼了碳纖維膜，效果一般。）

D3碳纖維尾翼上身效果。

D3碳纖維前唇上身效果。

D3碳纖維尾翼上身效果。

D3碳纖維上身效果。

2、定制鍛造輪轂兩套

1、看我之前的帖子的朋友肯定知道，我之前更換的加拿大JW18寸的定制鍛造輪轂，用了很長一段時間后，感覺18寸的還是太小了，對于我這種在乎顏值的，還是差點意思。所以后面腦袋發熱，蒙著頭就買一套，這次選擇的是國產定制鍛造，個人感覺現在的國產輪轂工藝大大的提高了，而且價格實惠，所以選擇了國內很有名氣的龍勝DOV輪轂，之前一直對ATS領先型的遺憾，所以輪轂，選擇了進口ATS領先型輪轂的樣式，定做了19寸的同時還是開始就選擇了電鍍。外觀非常不錯，很適合ATS這種標準的美系車。

2、但是，用了大半年后，又覺得外觀雖好，但是不夠驚艷靚麗，所以因為朋友也正好要定輪轂，我又頭腦發熱的跟著定制了一套，外觀呢，還是覺得之前18寸那套蘭博基尼LP700款式的輪轂外觀驚艷，所以覺得還是按照這個樣式定制19寸輪轂，這次就吸取18寸的教訓了，直接上的電鍍，換上之后回頭率還是蠻高的。所以到今天為止，我已經換過3套輪轂，所以改裝還是一步到位才是王道，當初的一個小猶豫，讓我付出了巨大的代價，費錢費力費時間。

（1）進口ATS 領先型樣式定制鍛造19寸的圖片

進口ATS 領先型樣式定制鍛造19寸（已出了）。

進口ATS 領先型樣式定制鍛造19寸（已出了）

進口ATS 領先型樣式定制鍛造19寸拆?來賣的時候把它洗干凈啦（已出了）

進口ATS 領先型樣式定制鍛造19寸全車效果（已出了）

（2）DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）的圖片

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）定制效果圖

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）出貨時展示圖

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）重量很輕后輪19寸的才9.55公斤一顆。

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）和進口ATS 領先型樣式定制鍛造19寸對比。

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）上車效果圖。

（與輪轂搭配的是BLOX 鍛造螺絲，因為是重要的安全部件，他的內核螺母性能達到了10級，還有防盜功能，安全性超越原廠，外殼采用鍛造7075-T6鋁合金材質，專門為輕量化設計，而且可以拆卸，想換顏色和形狀都可以，這里選著朱紅色，運動感十足！）

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）上車效果圖。

因為BLOX輪轂螺絲是紅色的，為了匹配，我又換了DOV紅色底中心蓋，身上效果非常不錯。

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）中心蓋換成紅色底的更加騷氣。

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）中心蓋換成紅色底的更加騷氣，全車效果，姿態不錯吧。

DOV定制鍛造19寸輪轂（蘭博基尼LP700樣式）全車效果，姿態不錯吧。

3、臺灣K-SPORT避震和愛巴赫黑短簧

換了輪轂后，總是覺得車身太高，姿態不好，尤其進口ATS特別高，前三指后四指的高度讓我難以接受，所以一開始，就換了愛巴赫黑短簧，姿態非常不錯，前一指后兩指的高度，外觀十分完美，但是使用一段時候后，因為支撐到位，導致太硬，而我用車街道為主，使得車子舒適性下降很嚴重，全家人都沒人愿意開它了。所以又萌生了換避震的想法，但是支撐到位又兼顧舒適的避震，剛開始我只知道KW V3，但是這套避震價格不菲，實在有點舍不得，后面再一位論壇老車友的推薦下，臺灣K-SPORT避震進入我的視野，在它很不錯的性價比下，我決定嘗試一下，結果還是特別滿意的，36段可調，我調的前18后15的硬度，比較偏向于舒適，但是支撐也到位，就是那種很Q彈的感覺。高度的話因為短簧前一指的高度下地庫還是容易刮到前唇，所以我覺得調成前后各兩指，非常棒的選擇，通過性大大提高，姿態又很完美。這套避震我非常推薦給那些兼顧日常使用同時又追求性價比車友，如果要下賽道，可以臨時調硬來提高支撐力。總體而言雖然比不上KW V3 但是價格擺在那，性價比很高！（姿態圖片在輪轂篇，改了輪轂我就換了短簧和避震，沒有原廠避震的圖片了，想對比的可以看我以前的帖子。）

愛巴赫黑短簧，質量還是很不錯的，就是太硬了。

臺灣K-SPORT避震，專款專用，36段軟硬可調，高低可調，而且還分長軸和軸版本的避震，這樣才能使用起來最完美。

臺灣K-SPORT避震，前避震。

三、配置和內飾篇：

1、14款ATS換 ATSL最新款頂配帶carplay 2.5人機交互模塊和收音機模塊

原車雖然帶大屏幕，但是因為我的車是14款的，當時的軟件還是非常的木訥的，按鍵延遲卡頓，UI落后，而且沒有地圖導航和最方便的Carplay功能，使用起來功能很差，所以當時看到可以升級到最新版本的人機交互模塊的時候，我立馬下手，果然換了之后，整個大屏幕使用起來完全是一臺全新的機器了，非常流暢快捷，功能也非常人性化。配置黨升級之首選！

2.5人機交互模塊和全新的收音機模塊，還有GPS定位器和可識別Carplay的USB插口。

Carplay 非常好用！

老款2.0模塊和新款2.5模塊，外貌一樣，使用起來天壤之別，科技進步的真快。

2、V儀表盤

外觀給別人看，內飾給自己看，而開車看的最多的地方，就是儀表盤，原廠的儀表盤，雖然功能較為齊全，但是樣式確實不咋地，現在的國產車儀表都是很精美的，所以我當然不能接受了，為了美觀和高級感，還有強烈的運動感，所以趁著價格合適，立馬入手了V儀表盤，換上以后感覺換了一臺車的感覺耶。（安裝過程我就沒有拍照啦，太暴力，太兇殘，不忍直視呀！）

V表的樣子，準備安裝。

V儀表盤，V模式下，駕駛模式普通（使用最多的樣式）。

V儀表盤 V模式下，駕駛模式運動。

V儀表盤普通模式下，駕駛模式普通。

V儀表盤普通模式下，駕駛模式運動。

V儀表盤簡潔模式下。

3、內飾黃色皮革改紅色進口小牛皮（配色按照領先限量紅內配色，紅皮比原廠紅內要亮紅一些）加內飾碳纖維裝飾（包含：中控、檔把、大屏幕護條、以及內飾和門護板）。

重頭戲來了，自從國產ATSL領先型出現了紅內開始，我就一直惦記上啦，尤其是進口黃色內飾，真心不喜歡。可是苦于一直沒有合適價格和施工水準，畢竟要大拆特拆嘛，萬一沒包好，豈不是得不償失，終于在今年，在一個朋友的支持下，找到了靠譜的施工人員和好皮質，所以立馬動手，決不遲疑。效果么，秒殺原廠垃圾黃色皮革內飾幾萬條街，我就沒弄懂，為啥原廠不多出點紅內，紅內配上碳纖維內飾板整個車的檔次都高了不知道多少倍。說多了都是廢話，請看圖吧。