轉自“汽車之家論壇”，特此感謝作者“BoeingA380”，如有異議請聯系刪除！
HELLO大家好我是鯨鯨，好久沒有在汽車之家發帖了，下面給大家帶來年后這一陣子我小飛度的進化歷程！
受疫情影響，休息在家，每天琢磨的就是各種改件，各種改裝方案。在看論壇的時候總是看到一些人說這不適合cvt，那不適合cvt的，不自己嘗試怎么知道到底適不適合自己呢？我就要做最快的CVT！
BLOX鍛造螺絲。
殿堂級剎車ENDLESS上車！
行車安全最重要，我也是一個在路上開車比較暴躁的人，縮短剎車距離對我真的很重要，有幾次跑山都因為剎車不給力差點和前車追尾，所以改剎車就被我提上了日程。很多朋友說飛度換個鋼吼換個盤換個皮就足夠了，無奈我是顏狗，原廠卡鉗不能滿足我的審美，必須上改裝卡鉗。剎車這東西事關行車安全，馬虎不得，所以臺產和國產的卡鉗我都沒有考慮，AP的系列因為太丑被我果斷PASS，我個人很喜歡藍色，一開始看的是SPOON卡鉗套裝，但感覺日清代工沒有那個味道，決定加錢上ENDLESS！endless小四的卡鉗，藍色珍珠漆真是漂亮的一比！拿到實物后覺得這錢花的值！
到貨的那一天早早就去德邦取快遞！
博得避震上不了臺面，準備搞TEIN MONO。
準備上車！
頂級工匠。
藍色+銀色真的美碎了！
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇銀色，質感十足。）
輪轂也要繼續升級，目前看上了BBS。
剎車皮用的是MX72plus 平時安靜無噪音，粉也很少，非常滿意。制動很線性但沒有虛位，輕輕一點就有，但沒有撞墻感，是我喜歡的感覺。實測100-0剎停距離34米（輪胎是R1R)，貴就是好，好就是貴（狗頭）。
來，我們炸起來！
不炸的本田是沒有靈魂的，最開始我選擇了喉王FGK，不得不說FGK聲音確實渾厚，打火那一聲讓人沉醉。我除了尾段外還改了頭段（頭焦+頭段）和高流量風格，不得不說拆了大小三元后雖然車子有點臭，但是轉速攀升速度真的很快。（地球母親在哭泣）
JDM！
真漂亮。
做工精良。
KN高流量進氣風格。
斜出！有內味！
原廠這么大的三元，阻礙進氣，給他捅了。
收的車友的RES頭焦，良心價！
裝了一段時間FGK之后，感覺FGK聲音確實是雄厚但差一點本田的味道（本田的聲音應該是K20a那樣子）且3000-4000轉共振明顯，于是和車友交換排氣，把他的柿本改裝到了我車子上。裝上之后真的是很爽，沒有任何共振，聲音也是像紅頭機，就是聲音有點小。就我個人經驗來看相對FGK，柿本改更適合CVT車型。而且因為FGK奇葩的走向，后防傾桿和FGK不能共存。
柿本改和FGK對比。
換了柿本改之后，總覺得聲音略小，有些不盡興。在咸魚上搞了一個國產水管中段，裝上之后一腳油門響徹天際。隔兩條街都能聽到我的聲音。而且非常接近K20a的音色，這就是VTEC的聲音，這才是冠軍的聲音。
裝了大概一周，就換回了原廠中段，真的太炸了，在路上不敢給油門。
動力改造
現在排氣暢通無阻，如果車子的進氣量不夠也會拖累整車的性能。所以雅閣2.4拆車節氣門上車！日本原裝進口！動力提升較為明顯。
日本原裝拆車進口。
轉接墊片。
比原廠口徑大10MM。
除了節氣門，我更換了一顆鍛造普利盤，減輕重量提升傳動效率。
原廠黑色的。
換了藍色的，和剎車顏色很搭，雖然看不到，哈哈哈！
很輕，比原廠輕三分之二左右。
NGK 8°火花塞上車！
車身加強件與桶椅
加裝了cusco的前后防傾桿，從車友手里收的哈哈，加裝之后車子在平路上非常可控，一個字，穩！但是有利有弊，在跑山時發現，過彎速度雖然可以更快，但尾部滑動明顯，對控車要求很高。
桶椅因為不確定自己適不適合，所以就先買了一個國產EDDY的試試水，買的最大號，骨架加厚，海綿加強。使用了快一個月了，感覺很舒服，包裹性很強。
OMP安全帶。
保養~
車子沒怎么跑，做了個小保養，HKS 0W-25機油據說是比較競技的，就搞了這個，cusco競技短機濾、cusco磁性放油螺絲、cusco高壓水箱蓋、DDR毒藥。
用車日常
本田爛仔的歸宿就是上山，我是一個上山狂熱愛好者，一周跑三四次。也會喊很多朋友一起跑，相當暴躁。
從左到右分別是A總，行長，我，藥哥，強哥。每個人改車都動了自己的小心思，注意細節。非常完美！
飛度上山了。
帶妹上山。
標配檸檬黃。
除了山路，賽道我也是常客，誰說CVT不能跑賽道，只不過沒有那么持久罷了，在這種小賽道飛度真的很吃香，我的CVT可以做到1分24左右，掛L擋跑就是了，主要是走線。
和大哥GTR合影。
坐朋友的邁凱倫下場。
朋友一起玩呀~我這個人很愛交朋友，聊車，歡迎長沙車友私信我哈！
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