改裝圈的小俚語：
cylinder：汽缸。 spoiler：擾流板。 stretch：窄輪胎安在寬輪轂上使輪胎壁拉伸，看起來胎壁斜著的狀態。這樣可以減少輪胎與輪眉的摩擦，也可以突顯輪轂的寬邊兒。 grille（mesh）：中網。 piece wheels：兩（三）片式輪轂。

本次音改主角是一款上汽大眾途昂車型，這款車一上市就有不少的話題性，例如這款中大型SUV上市目的就想扳倒豐田漢蘭達雄霸的市場王座。也有就是因為大眾和丹麥丹拿的深度合作，途昂這款德味歐味十足的車型加上北歐好聲的加持如虎添翼。不過實際上途昂在總共9款車型中只有其中三款旗艦版才配有12聲道丹拿音響系統，其余舒適版、豪華版都僅有8聲道系統。車主所以達成這次音改升級也是出于類似原因，究竟途昂有什么比較優秀的方案值得借鑒，一起來看看以下案例！

大眾途昂原車系統分析：途昂原車如果配丹拿12聲道系統，會包含中置、環繞和隱藏式的備胎低音炮，而普通的8聲道配置則只有主要的聲場單元，但是在價格分布上精明的消費者會發現如果挑各個配置區間的旗艦版車型，購置費用是有點超標，如330TSI這一檔車型，旗艦版跟其余兩版車型差價接近6-9萬元。撇除其它主被動安全配置升級，打進去電子設備的差價成本是可以算出來的。超過5萬元的差價，足夠做一次專業到位的后裝音響升級。

德國艾索特 9揚聲器單元方案

負責這輛途昂改裝的是美聲汽車影音的專業團隊，為途昂配置的方案是保留原車主機，搭配i-sotec德國艾索特H8音頻處理器。前聲場使用艾索特RE165.2兩分頻單元，后聲場是艾索特SA62兩分頻單元，超低音使用一個艾索特HE10寸超薄低音組成聲場系統。后級推動配置使用一臺艾索特R4.400四路功放，一臺艾索特R2.240二路功放以及一臺艾索特P1單路功放搭配推動，全車布線以艾索特天際高端線材搭配傳輸，門板隔音強化使用賽倫科特2mm+4mm的隔音止振。

途昂這款車在研發過程中NVH控制下了很重功本，也是主要狙擊市場上其他日美韓對手的針對性手段。基于原車靜謐性優秀的水平下，這次美聲團隊升級途昂門板隔音還用上歐洲賽倫科特的產品，以伯爵2mm+4mm兩款厚度雙層搭配，更多出于提升門板箱體效應，讓喇叭在更厚實的箱體中發聲，提升還原品質。

這套艾索特方案還有一大亮點是符合原車喇叭位無損還原需求，前后聲場配置的兩分頻系統都可進行原位安裝不影響車內飾的原始風格。在保留原車主機作為音源輸出情況下，加入艾索特H8這款DSP音頻處理器提升處理能力，也通過調音軟件進行分頻網絡的布置，提升聲場的細膩度和精準度還原。

為符合盡可能無損的改法，特意選用艾索特HE10這款十寸的超薄低音炮單元，在途昂行李箱左側位置以補型箱形式安裝，帶來優異的低頻下潛補充，聲場聽感更為立體飽滿。

進行搭配后級處理的艾索特功放在行李箱地板下方隱藏式安裝，不影響行李箱日常用途。一臺四路+一臺二路+一臺單路搭配推動整個聲場系統，無論調教還是聲音均是做到恰到好處，更多展現原車風格設計的美，沒有用過于復雜的工藝影響的日常的使用需求。

時尚汽車網點評：車主在需求和理性考量進行了一個平衡，美聲團隊根據綜合需求進行了半主動的推動搭配，對于不少發燒友熱衷的全主動來說，這套半主動方案在一定預算下實現到理想的聲音效果，再多的器材來滿足全主動反而可能需要工藝倒模去容納，犧牲原車的實用性。

大眾途昂音響改裝配置清單 / 主機：原車 / 音頻處理器：德國艾索特H8處理器 / 前聲場喇叭：德國艾索特RE165.2兩分頻 / 后聲場喇叭：德國艾索特SA62兩分頻 / 四路功放：德國艾索特R4.400四聲道 / 二路功放：德國艾索特R2.240兩聲道 / 超低音喇叭：德國艾索特HE10超薄低音 / 單路功放：德國艾索特P1單聲道 / 隔音：歐洲進口賽倫科特2MM+4MM / 線材：德國艾索特天際

編輯 志遠