今天帶給大家的汽車改裝案例是全新第八代保時捷911，可以說是一輛能讓人熱血沸騰的車子。最令人血脈賁張的是今天這輛911改裝的是來自天蝎的排氣系統！這有可能是全北京，甚至全國第一輛992代的911改裝天蝎排氣！

不知道有多少人把保時捷911當成自己的dream car，只要你稍微了解過就知道911與其它車子的不同。那就是它的發動機并不在前面，而是在車輛的后面。注意，這個“后面”也很有講究，以后軸為基準線，大部分的超級跑車，像是法拉利的488，蘭博基尼的huracan等等它們的發動機也在后面，但是都在后軸之前；而保時捷的發動機在后軸之后。所以嚴格來說，那些超跑都是中置后驅，只有保時捷才是后置后驅的跑車。那保時捷為什么要這樣設計啊，當然是為了賽道駕駛（粉絲買賬）啦！

我們在賽道駕駛的時候遇到最多的三種情況，入彎前剎車減速，過彎，出彎直線加速。這三種都牽扯到車輛的重心轉移。保時捷911的發動機在后軸之后，那么靜止的時候重心靠后，當我們剎車減速的時候，重心就會前移到接近中間的位置，此時車輛過彎，車身的動態肯定是非常易控的。然后出彎加速，重心向后，后軸的負荷增大，而發動機在后就會迅速的把動力傳到后輪上，減少動力的流失，同時因為重心轉移不會過多影響到前輪，所以對剎車的熱衰減也是有一定幫助的。所以理論上這樣的設計可以讓車輛以更快的速度過彎，其它那些超級跑車把發動機放到后面也基本是這個道理。

扯了那么多后這次回歸正題，我們來看看這套ak的排氣。首先，這套排氣并不是以往我們看到的不銹鋼材質，這套是由鈦合金打造。那鈦合金相對于不銹鋼最顯著的優點就是重量，前者更輕，這也讓這套排氣為911的尾部減重8.4kg。另外鈦合金更加耐熱，熱導性更小，這也對發動機附近溫度的控制有一定幫助。整套排氣對于車輛的性能的提升在官方網站已經表示出來了，最大馬力提升10.3kw，最大扭矩提升14.1nm（tips）。這款排氣也是帶閥門的，而且它是可以直接和保時捷運動排氣系統相連，也就是說可以直接使用原廠的系統進行操作，這一點非常方便。

改裝完畢的911能明顯的看到排氣上面的ak標識，這個標識是激光雕刻上去的，非常精致。至于聲浪我認為原廠車的排氣已經是非常動聽，非常迷人了，但改完之后，聲浪更加迷人血脈賁張，更加不同尋常！這才是跑車！