近年的馬自達車型都非常善于營造運動氛圍，昂克賽拉就是其中的佼佼者，調教更加具備駕駛樂趣和駕駛體驗的底盤，更薄的輪胎也讓路感更加清晰，更緊湊的車身也會帶來更好的操控。但這一切似乎都在談感覺，所以筆者說這是運動氛圍，而不是真正的運動，最起碼，昂克賽拉的動力水平及各項數據都并不是那么亮眼。

談改裝潛力也一樣，雖然馬自達的車有著不俗的顏值，但性能提升潛力非常有限，或者這樣說吧，昂克賽拉不能像隔壁思域一樣花小錢就有大回報，隨便刷個程序就有幾十匹進賬。放在創馳藍天發動機身上是不可能的，所以馬自達車陷入了一個“玄學”的怪圈子，車子很運動，但我不是靠動力去傳遞給你的，你自己領會吧！

而且官方高性能部門Mazdaspeed也不存在了，馬自達的車應該怎么玩？相信不同的玩家會有不同的答案，不知道你認為今天這個“答案”你會給幾分？

買昂克賽拉還是十代思域一直是許多熱血車友入手之前的煩惱。一直以操控著稱的馬自達總有自己的一套，而本田思域又是有故事可講的車系。有人說玩車買思域，買菜上馬自達，但實質又并非如此。

此車更換了一個造型更夸張的前杠，好不好看見仁見智，但是確實能添加幾分運動感。發動機蓋和翼子板都是采用碳纖維材質打造，后視鏡只是采用了碳纖維罩包裹著。

這臺昂克賽拉的改裝風格偏向于跑街范，它沒有采用過分低趴的避震，也沒有采用尺寸過大的輪圈，這種改裝既能買菜又能玩賽道日，而且姿態十分和諧，事實證明車不一定是只有低趴才好看的。

大四活塞的剎車卡鉗，搭配355mm剎車碟讓輪轂內部更加飽滿。

發動機艙五顏六色，但實質上都是發動機周邊的一些強化，對馬力應該會有些許幫助，但絕對談不上質的飛躍。

連發動機飾蓋都更換成碳纖維，看來車主對于碳纖維材質還是非常忠愛的。

內裝同樣是沒有太大的改動，值得一提的是移植了RX-8的Recaro座椅，這事情比較情懷，相信馬自達粉都會喜歡。

各種外掛監控儀表，不管動力提升多少，這氛圍是營造足夠的，這很馬自達。

昂克賽拉有著不俗的外觀設計，不少改裝的風格都會傾向于姿態玩法。也許是創馳藍天的提升能力相對局限，所以玩性能改裝的車主也比較少。馬自達的車，喜歡的人會愛得不要不要的，不喜歡的人會認為馬自達的產品力太虛。但不管如何，馬自達絕對是當今車企中的一股清流，不去追逐關于銷量上的東西，而是醉心研究技術，把目前冷門的自然吸氣發動機推到了另一高度，就憑這點，馬自達這個品牌是值得稱道的，至于它的產品，其實一點也不差啊，只不過優點比較內斂而已。