上世紀50年代，日本政府推出K-Car規則，用來規范可在高速公路合法行駛的微型汽車。由于極低的費率及“小尺寸大功能”理念，這一類的微型車在日本當地十分受歡迎，甚至在新車銷售市場中占有40%的份額。鈴木奧拓，正是K-Car大潮中的代表車型之一。

 

 

 

“奧拓”在上世紀90年代初引入中國，它帶給我們最為直觀的就是：便宜。這讓很多家庭在當時圓了汽車夢，奧拓也被不少人譽為“國民汽車”之一。由于當時的汽車工業制度，鈴木奧拓的生產線被分配給了好幾個廠家并生產多年，據說江南汽車直到2018年還在生產圓霧燈版本的奧拓。

 

 

 

來自東莞虎門的阿杰，早在幾年前就已想要打造自己的奧拓。不過在東莞想要找一臺年份新的本地牌奧拓，可不是件容易的事情。經過一番折騰的尋車過程，阿杰終于把眼前這臺藍色奧拓收入囊中。

 

 

 

 

 

 

1、雖然外觀復古，但這臺奧拓的年份其實很新。就像前面提到的一樣，由于奧拓生產了好多年，阿杰找的車源為2007年產的后期版本，這在環保標準上被定義成國3車，同時暫時不用一年兩審，所以這也給玩這臺車提供一定便利性。

 

2、14寸輪轂對于奧拓來說已經很大了。沒錯，這已經是奧拓最大限度的輪轂尺寸，所以在選擇輪胎會遇到不少煩惱，只有少數國產品牌才有合適的規格。至于15寸輪轂就別想了，因為裝上過后，你連方向都打不了，輪胎會直接與車架親吻。

 

 

 

3、改裝大燈和音響需謹慎。奧拓作為K car，有限的空間和造價自然在很多方面上體現得到，電池體積小、容量小便是其一，大燈透鏡以及音響設備如果不計算好，在行駛過程中都有可能虧電熄火！

 

 

 

 

奧拓不像是本田思域、豐田86這些熱門改裝車型，有現成的、大量的改裝件可供選擇。如果要對奧拓的外觀、操控、動力等方面作改動的話，你可能需要點想象力咯。

 

 

 

對此，阿杰有自己的應對方案，像絞牙避震便來自其他車型，經過底座和塔頂修改后順利裝入這臺奧拓中。

 

 

外觀也需要手把手去打造，像寬體輪眉和前鏟都是手工做出來的，接下來阿杰還是給奧拓追加側裙和后擾流，以保證“整臺車貼在地上”的視覺效果。

 

打開主駕門，坐進駕駛位里，正常身材的人都會覺得擁擠。是的，如果你的鞋碼數偏大的話，完全可以一腳踩下三個踏板，同時撥動擋桿時大腿也要讓一讓位置。

 

奧拓搭載了一副0.6L三缸引擎和四前速手動變速箱，馬力只有可憐的36匹。而且這副引擎曾經有過燒水問題，所以我們基本不抱希望在它的“駕駛樂趣”上。

 

 

現實卻換來了極其不科學的體驗：稍微深踩油門，奧拓疾速向前竄去，直觀的加速感足以讓人發出朗朗笑聲，果然六百多公斤的車重對動力起到了幫助，同時加上車身短而小，切線過彎你完全可以不用看后視鏡顧慮車尾。

 

 

 

小巧的奧拓當然沒有任何方向助力，所以在低速時方向盤還是稍重，同時檔位清晰程度也表現一般。

 

 

至于懸架，由于換了彈簧K數較大的避震，同時車身實在太輕，只需一個小坑就能讓全車人跳起，所以飯后千萬別開著它走顛簸路面。

 

 

 

 

 

購車成本，依照全國來看，價格在3000-6000元不等，是的，這已經是加上過戶、保險等費用，至于整備成本，忽略車架變形及動力系統報廢等“伊拉克”車況，將一臺10年車齡的奧拓修整到車況精神的狀態，大約需要2000-3000元左右，阿杰告訴我們更換的零件最貴的也不超兩百元。

 

 

 

再者，燃油費用，這就需要根據車況及駕駛習慣的差異而決定了，鈴木奧拓百公里油耗在4.2升～7升左右。

 

 

 

?按照以上所羅列的成本預算，不到一萬元便能愉快地玩耍。但你可要知道，玩車并不能全部都以金錢來做衡量，與之相比更需要一份耐心和時間。

 

 

 

 

談及到未來繼續改進的方向，阿杰拿出手機向我們展示林林總總的包圍套件，除此之外，內飾由于歷史遺留問題，導致各種破爛、缺失，讓他也萌生了讓它們變得更好的想法。至于動力單元方面，阿杰便表示當前這臺車還依舊很棒就暫時不做改動了。

 

 

在溝通的過程中我們得知，“奧拓”這個群體逐步在壯大，筆者隱約察覺K-Car的這股熱潮要重新躁動起來了。如今改裝的大環境下，車友對“個性”、“情懷”的需求越來越大，不少傳統車型也在被重新發掘出來。盡管政策一再壓縮傳統車的生存空間；但有時候有些事，不應該有點難度，才更顯得難能可貴嗎？